Кондиционеры и ревитализанты металла для двигателя: стоит ли их использовать и чего ожидать

Так стоит ли заливать присадки?

Любое современное моторное масло – это сложный состав, уже включающий в себя обусловленный коммерческой целесообразностью пакет присадок. Поэтому «чудо-баночка» может дать ощутимый эффект в сочетании с дешевой минералкой, а смешивать ее с маслом, предназначенным для спортивных моторов, будет пустой тратой денег.

Рекомендуем: Самостоятельная замена направляющих втулок клапанов

Видео: Присадки в моторные масла ( За и Против )

Главный риск же применения сторонних присадок в том, что ни состав моторного масла, ни присадки не раскрывается производителями в полной мере. При эксплуатации двигателя эта смесь будет работать в диапазоне температур от -30 до более 200 градусов (масляная пленка в зоне колец поршня, его внутренняя часть у донца), подвергаться воздействию выхлопных газов, проникающих сквозь кольца, и так далее. Никто не может гарантировать, что в подобных условиях конкретная смесь присадки с конкретным маслом не даст повышенного нагарообразования, не начнет ускоренно распадаться и тем более – не начнет образовывать твердые фрагменты. Поэтому результат экспериментов всегда несет долю непредсказуемости.

Секрет же того, что многие продающиеся на рынке продукты действительно работают и безопасны, очень прост: сами производители моторных масел используют несколько основных типов пакетов присадок, и в флаконе с надписью «Суперуничтожитель трения» с очень большой вероятностью окажется то же самое, что уже было добавлено в масло на заводе. Отдельный случай – это модификаторы трения на примере всем известного дисульфида молибдена – его мелкодисперсная взвесь в нейтральной «базе» при смешении с маслом будет удерживаться в нем уже моющими присадками, введенными в масло изначально.

Виды присадок

Современные присадки разделяют по видам оказываемого эффекта. Все добавки можно разделить на две большие группы — одни добавляют в моторное масло, другие — непосредственно в топливо.

Присадки в масло могут быть:

1. Моющие. Содержат ПАВ, которые растворяют и удаляют смолистые отложения.
2. Для новых двигателей — способствуют ускорению и улучшению качества притирки деталей.
3. Антикоррозийные. Образуя на поверхностях пленку, препятствуют порче деталей, предохраняют их от воздействия агрессивных сред.
4. Антифрикционные. Снижают трение между соприкасающимися металлическими поверхностями.
5. Противоизносные. Замедляют износ деталей мотора во время эксплуатации.
6. Восстанавливающие. Устраняют незначительные дефекты поверхностей. Бывает два вида подобных присадок — реметаллизаторы и минеральные составы, обладающие эффектом шлифовки.
7. Антиокислительные. Замедляют окисление автомобильных масел.
8. Герметизирующие. Устраняют повреждения на резине и пластике, восстанавливают мелкие дефекты.

На заметку! 

Многие специалисты рекомендуют добавлять присадки не только в старый, но и в относительно новый двигатель — для профилактики.

Присадки в топливо бывают:

1. Чистящие — предназначены для чистки топливной системы, поршневых колец и удаления отложений с выпускных клапанов.
2. Влагоудаляющие. Их задача — удаление из бака с топливом влаги и конденсата, которые могут оставаться после заливки бензина низкого качества.
3. Повышающие октановое число. Способствуют уменьшению детонации, положительно влияя на срок службы поршней.

Все автомобильные присадки также классифицируют по химическому составу: они бывают полимерными, минеральными, металлолакирующими.

Преимущества и недостатки

Регулярное применение ХАДО Стейдж 1 позволяет улучшить работоспособность двигателя в целом. Вот какие преимущества имеет этот уникальный продукт:

• восстанавливает трущиеся поверхности деталей, защищает их и двигатель в целом от износа, делает прочнее;
• повышает и стабилизирует компрессию во всех цилиндрах;
• повышает мощностные характеристики силового агрегата и его приемистость;
• способствует уменьшению потребления топлива;
• повышает давление в масляной системе мотора;
• увеличивает срок жизни мотора многократно;
• нивелирует вредные последствия холодного пуска мотора;
• уменьшает уровень шумов и вибраций во время движения автомобиля.

Результаты исследований подтверждают превосходные технические характеристики ревитализанта ХАДО. А видео вскрытых двигателей после использования присадки Хадо – лишнее тому доказательство. Отзывы владельцев транспортных средств, испытавших это чудо-средство в действии, читайте далее.

Что такое присадки и зачем их используют

В настоящее время к моторному маслу, используемому для авто, стали предъявлять повышенные требования. Следствием этого стал пересмотр качественного состава масляных компонентов. Этим объясняется рост производства специальных добавок, называемых присадками. Это компоненты, которые добавляют к смазке в небольшом количестве для улучшения ее эксплуатационных характеристик. Автомобильные присадки обязательно должны отвечать ряду требований:

несмываемость водой; хорошая растворимость; неспособность оседать на масляных фильтрах; предотвращение коррозионных процессов для металлических комплектующих; доступная цена

Это важно, чтобы применять состав было экономически целесообразно

Инструкция по применению

Присадка SMT2 заливается в свежее масло или добавляется в пластичную смазку или топливо непосредственно перед использованием. В случае с моторным или трансмиссионным маслом, а также жидкостями для ГУРа присадку можно заливать непосредственно в агрегат. Для пластичных смазок, и двухтактного масла требуется предварительное перемешивание.

Пропорции для каждого агрегата свои.

• Двигатель. В моторное масло при первой обработке рекомендуется заливать присадку из расчёта 60 мл на 1 литр масла. При последующих заменах масла порцию присадки нужно уменьшить в 2 раза, то есть до 30 мл на 1 литр масла. Это обусловлено тем, что однажды созданный защитный слой держится довольно продолжительное время. Но небольшое количество присадки всё же нужно для локального восстановления отслоившейся плёнки.
• Механическая коробка передач и прочие узлы трансмиссии. При каждой смене масла нужно добавить 50 мл состава SMT-2 на 1 литр смазки. В АКПП, вариаторы и DSG-коробки – 1,5 мл на 1 литр. Не рекомендуется к использованию в главных передачах, особенно гипоидных с большими контактными нагрузками.
• Гидравлический усилитель руля. В ГУРы пропорция такая же, как и для узлов трансмиссии – 50 мл на 1 литр жидкости.
• Двухтактные моторы. Для двухтактных двигателей с кривошипно-шатунной продувкой (почти весь ручной инструмент и парко-садовая техника малой мощности) – 30 мл на 1 литр двухтактного масла. Пропорцию масла по отношению к топливу следует выбирать исходя из рекомендации производителя техники.
• Топливо для четырёхтактных ДВС. Пропорция – 20 мл присадки на 100 литров топлива.
• Подшипниковые узлы. Для пластичных смазок подшипников рекомендуемое соотношение присадки к смазке – 3 к 100. То есть на 100 грамм смазки нужно добавить всего 3 грамма присадки.

Повышение концентрации, как правило, не даст дополнительного эффекта. Наоборот, это может привести к негативным последствиям, таким как перегрев узла и появление в носителе осадка.

Ревитализанты «Хадо» классической серии

Классическая серия ревитализантов «Хадо» включает в себя добавки узкого или специального назначения, а также модифицированные составы, выпускаемые компанией на заре деятельности. Кратко рассмотрим их.

1. Snipex. Пластичная смазка с ревитализантом, предназначенная для обработки стволов стрелкового оружия с целью восстановления изношенных поверхностей и повышения ресурса. Выпускается в тюбиках и используется как орудийная смазка.
2. Ревитализант для ТНВД. Добавляется в топливо. Восстанавливает плунжерные пары, рабочие поверхности форсунок. Выпускается в небольших пластиковых тюбиках.
3. Ревитализант «Хадо» для цилиндров. Добавляется непосредственно в цилиндры. Служит для восстановления микроизноса на гильзах, кольцах и поршнях. Снижает коэффициент трения. Используется для любых поршневых двигателей.

1. Ревитализант для 2-тактных ДВС. Разработан специально под двухтактные двигатели мотоциклетной и лодочной техники, а также для обработки ДВС ручного бензоинструмента (в том числе и с раздельным типом смазки).
2. Гель-ревитализант. Используется в основном в подшипниковых узлах трения и компрессорах. Гель заливается в масло или выдавливается непосредственно в узел трения.

Все ревитализанты компании Xado неплохо зарекомендовали себя и имеют в основном положительные отзывы от автомобилистов. Как минимум, эффект снижения трения и частичного восстановления работоспособности механизмов наблюдается почти во всех случаях использования. Однако в случае с критическим износом никакая, даже самая лучшая автомобильная химия не поможет.

Почему изнашиваются трущиеся детали?

Прежде, чем говорить о действии кондиционера металла, необходимо разобраться в механике износа трущихся поверхностей при высоких температурах в двигателе, трансмиссии и других механизмах.

Трущиеся детали различных механизмов при непосредственном взаимодействии друг с другом подвергаются значительному износу и нагреву, а при значительных скоростях движения деталей друг относительно друга и вовсе возможно их заклинивание. Эта проблема решается введением смазки — смазочный материал заполняет зазор между трущимися деталями, и трение происходит, фактически, только в этом слое смазки.

Однако в реальности работа смазки гораздо более сложна. Всего выделяется три типа (или режима) смазки — гидродинамический, граничный и смешанный. Если зазор между двумя трущимися деталями полностью заполнен смазочным материалов, то поверхности этих деталей не соприкасаются, они не изнашиваются, а трение происходит только в смазке — этот случай относится к гидродинамическому режиму смазки, и он является наиболее благоприятным.

В двигателях и трансмиссиях гидродинамический режим смазки встречается нечасто, более распространены два других режима — граничный и смешанный. В первом случае поверхности трущихся деталей разделены лишь тонким (граничным) слоем смазки, толщина которого иногда не превышает одной молекулы, поэтому происходит износ деталей, хотя и не такой интенсивный, как при сухом трении. При смешанном режиме смазки в зазоре между трущимися деталями всегда есть участки, в которых происходит и граничное, и гидродинамическое трение.

Именно граничная и смешанная смазка приводит к износу деталей даже при наличии большого объема масла. А ряд режимов работы двигателя и трансмиссии приводит к еще более интенсивному износу деталей. Наибольший износ происходит в первые 15-20 минут работы двигателя («на холодную»), когда масло еще слишком густое и не покрыло все смазываемые поверхности. Сухого трения в этом случае не происходит, но процент граничного трения резко возрастает, что и приводит к интенсивному износу. Бывают и такие моменты (при активном маневрировании, либо при чрезмерной утечке масла), когда даже в прогретом двигателе на трущиеся детали подается недостаточное количество смазки со всеми вытекающими последствиями.

Для того чтобы масло могло образовывать граничный слой на смазываемых деталях, в него в качестве присадок вводятся различных поверхностно-активные вещества (ПАВ). Молекулы ПАВ буквально «прилипают» к поверхностям деталей, образуя на них граничный слой толщиной всего в одну молекулу.

Износ деталей в режиме граничной смазки происходит по той простой причине, что поверхность не может быть идеально ровной. Если бы это было так, то граничного слоя хватало бы для создания гидродинамического режима смазки, но в реальности каждая поверхность имеет микронеровности, бугры и впадины высотой в доли микрометров, и именно эти микронеровности взаимодействуют друг с другом при трении деталей. Данные неровности сталкиваются друг с другом, отделяются от поверхности детали, попадают в зазор между ними, и выступают в роли абразива, который снова образует микронеровности на поверхностях деталей, и этот процесс безостановочно идет во время работы механизма.

Однако с течением времени под действием высоких температур и давлений моторное масло теряет свои качества, его компоненты разлагаются, в том числе в ходе химических реакций уменьшается и количество ПАВ, поэтому качество смазки снижается. А ухудшение граничного слоя на трущихся деталях резко повышает интенсивность износа и чревато серьезными поломками.

Решается эта проблема как раз применением кондиционера металла, который берет на себя роль создания прочного граничного слоя.

Что такое ревитализанты и как они работают?

Само понятие «ревитализант» было введено именно компанией «Хадо». Сегодня многие производители автохимии пользуются этим термином для уточнения назначения своих присадок. Однако право первенства принадлежит харьковской лаборатории, в стенах которой и были разработаны составы Xado.

Ревитализант – это комплекс химических компонентов, нацеленных на формирование на поверхности чёрных металлов особых соединений, которые частично восстанавливают пятна контакта, снижают коэффициент трения и защищают обработанную деталь от химического и механического разрушения.

В качестве активных компонентов ревитализинтов «Хадо» выступают следующие химические соединения:

• Al₂O₃;
• SiO₂;
• MgO;
• CaO;
• Fe₂O₃;
• другие соединения (в присадках «Хадо» используются реже).

Размер отдельных фракций активных химических соединений в составе присадки колеблется от 100 нм до 10 мкм. Точный состав и пропорции компонентов подбираются исходя из назначения той или иной добавки. Ещё ревитализанты Xado часто называют керамическими добавками, так как, благодаря преобладанию кремниевых соединений в их составе, они образуют металлокерамический слой.

Принцип работы присадок в моторное масло: что обещают изготовители

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т.д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Условно это можно сравнить с процессом заделывания трещин и изъянов обычной шпатлевкой. Только вместо шпатлевки используются мягкие металлы (медные составы, свинец, серебро)  или полимеры. Еще добавим, что также есть составы, задачей которых является не «заделывание», а просто уменьшение трения. В этом случае подобные присадки могут иметь в основе графит или дисульфид молибдена.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

О чем идет речь

Итак, кондиционер металла. Его работа заключается в том, чтобы модифицировать трущиеся поверхности, а вернее их свойства. Это должно улучшить эксплуатацию механизмом и повысить их ресурс. Кондиционер металла должен быть добавлен в систему смазки ДВС, коробки передач. Опционально его можно добавить и в другие гидравлические системы и даже в упомянутые системы различных видов техники: грузовиков, тракторов, мотоциклов и т.д.

Кондиционер (от англ. «Condition») – одно из небольшой группы средств, позволяющих достичь нужного состояния поверхностей металла. В сравнении с необработанным кондиционером металлом обработанный менее подвержен сухому трению, интенсивному истиранию и т.д. Кондиционеры появились в 1980-х и первое время использовать в авиации. Со временем такая химия начала использоваться в военном наземном транспорте. Ничего удивительного здесь нет: в боевых условиях не получится залить новое масло или прочистить масляные тракты. Со временем кондиционеры металла начали появляться и на «гражданском» рынке.

Резонен вопрос: а зачем этот кондиционер действительно нужен, если проблему истирания деталей решают сотни автоконструкторов по всему миру? Давайте разберемся.

Подробнее о составах

Завеса тайны о составе кондиционеров металла есть и в наши дни, но о некоторых составляющих мы уже знаем. Основой препарата является галогенированная производная углеводорода. Проще говоря, это углеводоров, несущий в себе один атом элемента из группы галогенов, а иногда и несколько таких атомов. Самые популярные кондиционеры содержат в себе хлор.

Причины, по которой используют именно галогены, несколько. Основная заключается в следующем: галогены, которым относятся йод, бром, фтор, астат, обладают высочайшими окислительными свойствами. К примеру, хлор при контакте с металлической поверхностью просто «прилипает» к ней, предварительно вступив с металлом в реакцию, результатом которой является образование хлорида. В хлоропарафинах (основа кондиционера металла) к поверхности «прилипает» молекула препарата в целом. Процесс «налипания» некоторых соединений на металл в науке называют хемосорбцией.

Заметим, что хлоропарафины не могут образовать устойчивый защитный слой на металле. По этой причине кондиционере включают в себя традиционные ПАВ. Работая в тандеме, химически и поверхностно-активные вещества непрерывно отрываются от металла и контактируют с ним снова. Образуется крайней устойчивый граничный слой. Но и это не все! В кондиционерах имеется небольшое количество серы, которая при нагреве до 200 °C и выше образуют еще одну защитную пленку. За счет этого кондиционер остается эффективным даже при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.

Принцип работы присадок в моторное масло что обещают изготовители

Восстановительные присадки в масло для двигателя

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т.д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Условно это можно сравнить с процессом заделывания трещин и изъянов обычной шпатлевкой. Только вместо шпатлевки используются мягкие металлы (медные составы, свинец, серебро) или полимеры. Еще добавим, что также есть составы, задачей которых является не «заделывание», а просто уменьшение трения. В этом случае подобные присадки могут иметь в основе графит или дисульфид молибдена.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

Предложение отечественного производителя

Лучшей присадкой для двигателя от отечественного производителя считается СУПЕР-ФОРУМ. Средство рекомендуется для 4-х тактных видов двигателей от 2,5л и автомобилей с пробегом свыше 100 000 км. Один флакон препарата рассчитан на объемом масла от 5 до 8 л.

ПТФЭ-Форум представляет собой ультрадисперсный порошок, в котором присутствуют различные температурные фракции. Специалисты считают средство одной из лучших присадок универсального типа который подходит для двигателей с износом:

• бензиновых;
• дизельных;
• газовых.

Средство выступает единственным продуктом на рынке, в отношении которого действует допуск к военной технике и подтверждение проведенных стендовых испытаний по ГОСТ. Его применение позволяет получить следующие преимущества:

• обеспечить защиту двигателя от износа и трения;
• восстановить поврежденные поверхности элементов;
• продлить срок службы смазывающей жидкости в 3 раза;
• снизить уровень вибрации и интенсивность образования нагара;
• восстановить мощность двигателя на 10%;
• снизить рис негативных последствий при «холодных пусках»;
• обеспечить экономия топлива на 15%.

На протяжении первого часа основные компоненты ФОРУМ начинают расходиться по масляной системе. Они буквально «обволакивают» поверхности и основные детали двигатели в защитную пленку, тем самым обеспечивая скользкое покрытие. Со временем полимерная основа уплотняется, постепенно заполняя мелкие трещины и царапины. В результате в цилиндрах повышается компрессии, увеличивается мощность двигателя и улучшается качество сгорания топлива, что способствует снижению расхода горючего. Экономия масла достигается за счет того, что средство предотвращает окислительные процессы и перегрев жидкости.

Эффект от применения средства проявляется на 200 км пробега, а со временем наблюдается эффект накопления. По достижении 500 км после заливки можно заметить снижение шума и вибрации при работе двигателя.

Присадки, добавляемые в топливо

Присадок в топливо выпускается не так уж и много, если брать только сертифицированные продукты. Хотя так называемые делки авторынка могут предложить несметное количество присадок и в основном поддельных.

Если же брать только качественные присадки для двигателя, которые добавляются в топливо, то их можно подразделить на три группы, отличающиеся по своим свойствам:

• К первой группе добавок в топливо относятся очищающие присадки, которые в свою очередь подразделяются на две подгруппы: присадки чистящие все каналы и магистрали топливной системы, и присадки, выполняющие чистку имеющегося нагара на цилиндропоршневой группе и на клапанах;
• Вторая группа присадок предназначена для удаления воды, имеющейся в топливном баке;
• Третья обеспечивает повышение показателей октанового числа, тем самым улучшая качество бензина.

Если по первым двум группам химических добавок особо сказать нечего, то по третьей группе следует отметить, что она является самой подделываемой, и при решении приобрести ее, выбирать присадки этой группы нужно осторожно. В лучшем случае, добавка не окажет никакого эффекта, в худшем – приведет к негативным результатам и выходу из строя узлов мотора

В лучшем случае, добавка не окажет никакого эффекта, в худшем – приведет к негативным результатам и выходу из строя узлов мотора.

Виды присадок для двигателей

Производители предлагают автомобилистам различные виды присадок для двигателя, состав которых и назначение могут существенно отличаться. При выборе оптимального варианта стоит учитывать, что подобные средства показывают хороший результат после 5 лет эксплуатации автомобиля. При выборе того, какие присадки в двигатель реально работают, рекомендуется учитывать рекомендации специалистов и реальных покупателей.

Лучшие присадки для двигателя с большим пробегом подразделяются на следующие категории:

• устраняющие протечки;
• энеросберегающие;
• дегидрирующие;
• восстанавливающие;
• противоизносные;
• с моющим эффектом.

Какие присадки для двигателя лучше рекомендуется определять не только по ценовому фактору. К учету следует принимать следующие моменты:

• возраст транспортного средства;
• имеющиеся проблемы с мотором;
• тип используемого топлива;
• срок эксплуатации масла в движке.

Какая присадка для двигателя лучше позволит понять отзывы действующих владельцев, но выбор должен делаться с учетом желаемого эффекта. Вариантов универсального типа на рынке представлено немного, поэтому предложения для бензиновых и дизельных двигателей отличаются. Особенности могут касаться специфики применения средства, поэтому перед применением необходимо внимательно изучить инструкцию или доверить проведение работ специалистам сервисного центра.