Правила безаварийного вождения зимой

Безопасное вождение в зимний период

Низкие температуры воздуха губительны для деталей автомобиля: ускоряется износ, увеличивается риск поломок

Зимой очень важно ухаживать за машиной с применением качественных, специализированных средств:

• заливать в двигатель моторное масло, наделенное хорошей вязкостью при температуре ниже 0 градусов;
• в бачке с охлаждающей жидкостью заменить воду на антифриз;
• бачок омывателя автомобиля регулярно наполнять антизамерзайкой.

Одно из важных правил зимнего времени — следить за исправностью аккумулятора, иначе замерзший мотор попросту не запустится. Следует заранее позаботиться о покупке проводов для прикуривания. А в багажнике всегда должны быть: щетка-скребок, лопата и буксировочный трос.

Темп вождения зимой должен быть размеренным, так как колеса не предназначены для скольжения. Сцепление жестких и гладких покрышек со скользкой дорогой очень низкое, из-за чего увеличивается риск заноса машины на повороте или вследствие резкого торможения. Недопустимо разгоняться на участках дороги с плохой видимостью. Каким бы опытным ни был водитель, резко остановить автомобиль зимой при внезапном появлении встречного транспорта, невозможно. Хотя бы потому что скользкая поверхность дороги существенно увеличивает тормозной путь.

Машины, оборудованные системами ABS и ESP считаются более безопасными. Но нельзя всецело полагаться на технику. При одних условиях антиблокировка колес при торможении и система динамической стабилизации помогут, при других нет, поэтому куда важнее освоить правильное ручное управление.

Вождение с нуля

После окончания автошколы, сдачи экзамена и получения прав не стоит расслабляться, ведь это не все трудности, которые были. Попытки доведения до автоматизма свои умения, получения опыта, самостоятельные выезды на дорогу требует полной концентрации, а также терпения и сил. Для того чтобы процесс прошел намного быстрее, главное, что требуется сделать — расслабиться и просто получать удовольствие.

Транспортное средство с механической коробкой передач, несомненно кажется, сложнее. Однако после освоения этого механизма вы сможете без каких-либо усилий управлять автомобилем с автоматической коробкой.

Повышайте свое мастерство

Статистика гласит, что большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит именно зимой. Но в теплое время года аварии приводят к более трагичному результату. Это происходит из-за того, что во время гололеда у многих автомобилистов пропадает желание «погонять».

Больше всего повреждений приходится на крылья, задний и передний бампера. Основаниями для автомобильных аварий служат недостаточное мастерство вождения автомобиля на скользкой дороге и неверный выбор дистанции. Поэтому необходимо постепенно повышать свой уровень вождения. Сделать это можно, пройдя дополнительные курсы и переняв опыт у инструкторов.

Обнаружение опасных участков

Водители обычно не сразу чувствуют, что пропало сцепление между машиной и дорогой. Определить образование гололеда удается по следующим признакам:

• Туман и белый налет на стеклах при отрицательной температуре. Иней появляется и на дороге, а затем в некоторых участках леденеет.
• Нестабильное вождение. Даже на ровных участках машина начинает отклоняться в разные стороны, а на кочках рыскать.
• Шум от колес. Летняя резина на льду шипит, привычного гула во время движения при этом неслышно.
• Вынос на обочину. Езда на высокой скорости особенно опасна, при наличии гололеда авто занесет на ближайшем повороте.

Проверить состояние дороги можно и во время торможения. Достаточно слегка надавить на педаль, если при этом сработала АБС и слышен шум проскальзывания, то на дороге есть лед.

Заносы

Когда автомобиль начинает нести или вращать на дороге — это страшное зрелище, которое, как правило, заканчивается плачевно… Для того, чтобы не уйти в занос прежде всего соблюдайте пункт №1, приближаясь к повороту, максимально сбросьте скорость, это снизит вероятность возникновения заноса автомобиля.

Если заноса избежать не удалось и машину все же понесло, ваша задача выйти из него целым или с как можно меньшим количеством повреждений. Для обладателей переднеприводных автомобилей советы будут прямо противоположные советам владельцев заднеприводных машин. Если ваш четырехколесный друг имеет передний привод, в случае заноса вам необходимо немножко добавить газу и автомобиль сам себя вытянет. Здесь как и с прерывистым торможением довольно сложно собраться, нога в случае заноса сама слетает с педали, это происходит автоматически, такая реакция свойственна подавляющему большинству автомобилистов. Бывалые “водилы” за долгие годы все же умудряются выработать в себе инстинкт не скинуть, а добавить газу тем самым спасая жизнь себе и другим участникам дорожного движения. Для тех, чей автомобиль имеет задний привод, нужно действовать по другому более естественно принципу, ушел в занос — сбрось скорость! Однако и у заднеприводных не все так просто, здесь также придется действовать против собственной воли, поскольку выворачивать руль нужно именно в сторону заноса, а как показывает практика 99% новичков крутят руль именно в противоположную заносу сторону.

Тип коробки передач

НА ВОПРОС, какой тип коробки передач лучше, однозначного ответа нет. У “механики” и “автомата” есть свои достоинства и недостатки. К примеру, МКПП позволяет при умелом обращении интенсивнее тормозить двигателем, быстрее переключать передачи, вовремя “воткнуть” ту скорость, которая в данный момент более предпочтительна. А в экстренных ситуациях “механика”, допускает быстрое переключение на более низкую передачу для увеличения тяги на ведущих колесах.

Автоматические трансмиссии, несмотря на некоторую задержку при переключениях, несомненно, удобнее для повседневной езды по городу. Тем не менее владельцам автомобилей с АКПП следует учитывать, что в ряде случаев электроника переключает передачи по своему усмотрению. В том числе в поворотах, что из-за кратковременной потери тяги на ведущих колесах может привести к потере устойчивости на скользком покрытии. Чтобы этого не произошло, следует задействовать специальный зимний режим работы трансмиссии (на тех машинах, где он предусмотрен) или ограничить диапазон используемых передач (в зависимости от конструкции коробки).

Итак перейдем непосредственно к сравнению

Среди “плюсов” переднеприводных авто можно выделить:

1. Более легкая и компактная сборка, а значит и более легкий вес, следовательно автомобиль будет более экономичным. Учитывая нынешние цены на топливо, экономичность, пожалуй, самый главный параметр при выборе автомобиля.
2. С FWD удобнее парковаться, поскольку ведущие колеса направлены в сторону предположительной парковки, это очень актуально в зимнее время.
3. Переднеприводные автомобили имеют лучшую проходимость. Это объясняется тем, что передние ведущие колеса нагружены массой двигателя, что обеспечивает прекрасное сцепление ведущих колес с дорогой переднеприводного автомобиля.
4. При поворотах ведущие колеса поворачиваются в сторону поворота, а не идут по касательной к траектории движения автомобиля, что позволяет более полно реализовать энергию двигателя для движения по заданному направлению.

Несмотря на такое количество серьезных преимуществ есть у переднего привода и недостатки.

Среди “минусов” переднеприводных авто можно выделить:

1.  Недостаточная маневренность или “поворачиваемость”.
2. В автомобилях с FWD на передние колеса возложены сразу две функции: управление и тяговая сила, задняя пара колес просто вращается, выполняя роль тележки. Именно по этому управляемость переднеприводных авто уступает заднеприводным “собратьям”.
3. Передний привод не позволяет реализовать более ~250 л. с. (без учета движения по прямой).
4. На машинах с FWD на скользкой дороге риск заноса ведущих колес очень велик, при этом его практически невозможно контролировать. Для начинающего водителя это может стать настоящим испытанием, исход которого иногда весьма плачевный.
5. Когда переднеприводный автомобиль трогается, машина как бы “присаживается на задок”, в результате снижается сцепление ведущих передних колес с дорогой, нередко это заканчивается пробуксовкой колес вплоть до полного застревания машины на месте.
6. Развесовка 50/50 на автомобилях с передним приводом невозможна.
7. В случае заноса водителю машины с FWD необходимо действовать с точностью до наоборот по сравнению с заднеприводными машинами. Переднеприводному авто чтобы справиться с небольшим заносом по ровной дороге необходимо чуть-чуть поддать “газу”, это стабилизирует курс автомобиля. Иногда пересаживаясь с RWD на FWD, водители забывают об этом и начинают тормозить или сбрасывать скорость как на заднем приводе, в итоге попадают в неприятные, а иногда и фатальные ситуации.

Возможно вы узнали что-то новое? Наверное сейчас вы начали сомневаться в то, правильно ли выбрали привод своего автомобиля? Не спешите подводить итоги, ведь впереди еще “за и против” заднего привода.

Среди “плюсов” заднеприводных автомобилей:

1. Лучшая управляемость и “чувствительность” руля.
2. У каждой оси свое предназначение передняя — для управления, задняя — для тяги.
3. На машинах с RWD большое преимущество во время разгона, поскольку задние колеса нагружаются во время трогания, из-за чего увеличивается сцепление колес с дорогой.
4. На заднеприводных авто возможен контролируемый занос “задка”, если же занос недопустим или нежелателен, с ним без особого труда можно справиться. Интуитивно управление автомобилем с RWD намного проще переднеприводного аналога.

Среди “минусов” заднеприводных автомобилей:

1. Увеличенный вес за счет более громоздкой конструкции, следовательно большие потери и перерасход топлива.
2. Карданный тоннель вдоль всего салона.
3. Заднеприводный автомобиль уступает по проходимости переднеприводному.

Возможно кому-то покажется, что минусов немного и автор, то есть я, явно “подыгрывает” машинам с RWD. Однако это не так, недостатков действительно не так много, возможно именно по этой причине задний привод превосходит передний по количеству экземпляров, а также поклонников этого типа привода. К слову сказать, переднеприводные авто и спорт — несовместимые вещи, почему читайте выше.

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Что же касается авто с полным приводом, то среди многих автовладельцев есть устойчивое мнение, что этот вид привода является панацеей от всех проблем. Что ему нестрашны скользкие дороги, снежные заносы, гололёд. Да, действительно, авто с полным приводом более устойчиво, лучше держит дорогу, проходимо, но это отнюдь не означает, что вождение полноприводного автомобиля зимой не имеет своих специфических особенностей.

По мотивам своего поведения зимой полноприводный автомобиль во многом напоминает заднеприводный. Если на повороте педаль акселератора отпущена не будет, то заднюю часть авто может сильно занести. Если же передняя часть резко уводит в сторону, то надо полностью отпустить газ. Эти манипуляции с полноприводным автомобилем позволяют машине стабильно входить в повороты и обеспечивать устойчивость на дороге.

Основные правила вождения полноприводного авто зимой:

• никаких резких манипуляций: ускорение, торможение, перестроение, другие манёвры;
• выезд с обочины надо осуществлять на малой скорости – до 25-30 км/ч;
• перед опасными участками следует снизить скоростной режим и отрывисто выжимать педаль тормоза;
• перед тем как войти в поворот всегда снижать скорость (помнить, что искусство управляемых заносов лучше демонстрировать не на дорогах общего пользования, а на автодромах или специальных площадках).

В качестве основных итогов можно привести следующие. Уповать на полный привод авто как панацею от неприятностей на зимних дорогах как минимум безответственно. Главное для благополучной езды зимой – это не тип привода, а характер сцепления. Никакая самая «умная» система не сможет перехитрить физические законы при скоростном входе в поворот на скользкой дороге. Поэтому знания как поведёт себя автомобиль в той или иной ситуации, а также элементарная контраварийная подготовка, позволят всегда ездить зимой безопасно вне зависимости от типа привода.

Подготовка автомобиля к зимнему вождению

Наверное, даже школьник знает, что ключевым действием по подготовке машины для езды по снежным дорогам является ее «переобувка», т.е. смена летних покрышек на зимние. Еще один «шинный» совет – снизить давление в колесах, чтобы обеспечить большую площадь сцепления «резины» с дорожным покрытием, следовательно, большую устойчивость авто.

Помимо колес внимание следует уделить также тормозам, проверив равномерность и одновременность их срабатывания. Не лишним будет смена моторного масла на синтетическое, которое наименее вязкое по консистенции и не будет «замерзать» при длительных стоянках. Стоит оценить и состояние охлаждающей жидкости, она не должна быть бледного оттенка от своего основного цвета

Стоит оценить и состояние охлаждающей жидкости, она не должна быть бледного оттенка от своего основного цвета.

Вспомогательные советы

Что еще стоит учесть для понимания, как ездить зимой на переднем приводе? Как правило, многие автомобилисты утверждают, что они выбирают передний привод, так как часто передвигаются в зимнюю пору года. Дескать, их автомобили практически не сталкиваются с пробуксовками, чувствуют себя уверенно, как в повороте, так и на прямом отрезке дороге.

В самом деле, благодаря конструктивным особенностям, расположению двигателя, коробки передач и других узлов автомобиль более управляемый. Вес больше распределяется на переднюю ось машины и сцепление с дорожной поверхностью возрастает, а передние колеса являются ведущими, что тоже отражается на возможности выбраться из колеи и на управлении в целом. В теории это так.

Однако случается и такое, что на повороте имеется гололед и машина просто становится неуправляемой. Как бы водитель не пытался вращать рулевое колесо, машина все скользит прямо. Обычно неподготовленные водители в такой ситуации поворачивают руль в нужном им направлении еще сильнее и выжимают педаль тормоза, а это приведет к полной потери контроля. Опытные автогонщики твердят, чтобы не бросали педаль газа. Но есть и другие способы вывести машину из заноса.

Анализируя то, как лучше ездить зимой на переднем приводе, важно понять несложную догму. Если занесло передние колеса – вернуть управление поможет только скольжение задних колес

Последнее обеспечивается различными способами, смотря какова скорость авто. Если движетесь на малой скорости, то достаточно несильно поднять ручник или легонько придавить педаль ускорения. Во время этого газ категорически отпускать нельзя, а даже будет лучше его нажать еще сильнее.

Основная разница управляемого заноса на переднеприводных автомобилях, в отличие от заднеприводных, это то, что колеса необходимо направлять в ту сторону, куда мы хотим двигаться. А если скорость машины не превышает 50 км/ч, то стоит повернуть руль на короткое время в сторону заноса и немного «газовать». Эти меры помогут устремить вашу машину в «правильное русло».

Автомобили с передним приводом

Вождение переднеприводного автомобиля зимой несколько легче, чем заднеприводного. Дело в том, силовой агрегат и коробка передач, которые обычно располагаются впереди, создают немалое давление на переднюю ось. Таким образом, улучшается сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Кроме этого, если автомобиль забуксовал, то, поворачивая руль, есть возможность выскочить из накатанной колеи.

При срыве в занос на небольшой скорости нужно одновременно выполнить следующие действия:

• несколько добавить газу;
• выкручивать руль в направлении поворота.

Помните, если вы выкрутите рулевое колесо в направлении дороги и при этом нажмете на тормоза, то занос сразу станет неуправляемым и ситуация значительно усугубится.

Выйти из движения юзом можно также следующим образом:

• приостановите вращение задних колес, немного выжав на непродолжительное время ручник;
• немного придавите педаль акселератора;
• руль выкручивайте в сторону, противоположную заносу.

GQ7Q7709

Максимально упрощая: если на колесах — постоянная равномерная тяга, автомобиль не уйдет с траектории даже на снегу или на льду. Значит, по возможности тягу надо удерживать небольшой, но постоянной. Проще всего это делать на машине с механической коробкой, соответственно подбирая передачи. Немного потренировавшись, передачу можно удерживать и в автоматической коробке, не давая агрегату включать следующую раньше, чем нужно. У многих современных коробок есть ручной режим. Летом мы о нем обычно забываем, но зимой от него иногда есть польза. Не ездите на нейтрали, а переключаясь вручную, подбирайте передачи так, чтобы тяга менялась плавно и не увеличивалась резко.

Правило 2: не замедляйтесь/тормозите резко

Интенсивное замедление порой не менее опасно, чем разгон. Следите за обстановкой и спереди, и сзади, держите дистанцию. Однако слишком большая дистанция спереди при наших нравах иногда не менее опасна, нежели мизерная — как пить дать кто-нибудь влезет. Тормозить надо плавно и аккуратно, даже если автомобиль оборудован ABS. Эта система, конечно, очень полезна, но на неоднородном или неровном покрытии она периодически срабатывает нечетко, позволяя одному или нескольким колесам заблокироваться, пусть и на короткое время. Автомобиль при этом с большой долей вероятности попытается уйти с траектории. И кроме того, при резком торможении едущему сзади может попросту не хватить тормозного пути. Спора нет, он — виноват, но это, по-моему, слабое утешение.

Советы: Вождение полноприводного авто зимой

Сайт нексия.рф предлагает несколько советов для водителей полноприводных авто, чтобы не попасть в неприятную ситуацию зимой. Особенности вождения кроссоверов и внедорожников в зимнее время. В конце статьи советы всем автомобилистам.

Полноприводные внедорожники или кроссоверы лучше приспособлены к условиям зимней дороги? Возможно, но водители внедорожников и кроссоверов, как и все водители на дороге, должны быть осторожны холодный период года с непредсказуемыми погодными условиями зимы.

Для полноприводных авто есть конкретные особенности вождения в случае заноса, которые должны соблюдаться во избежание несчастных случаев, когда мокрый снег, снег и лед покрывают дорогу. Поскольку внедорожники и кроссоверы большие, они часто несут в себе ощущение непобедимости в условиях сложной дороги. Но даже несмотря на то, что внедорожники и полный привод могут бесспорно показать себя лучше в плохих дорожных условиях, следует относится к вождению такого автомобиля со всей ответственностью.

1

Тормозите осторожно и раньше: внедорожники и кроссоверы могут весить в два-три раза больше обычного автомобиля. Это может сделать остановку на мокром снегу или покрытых льдом дорогах более сложной

Следите за расстоянием между вами и автомобилями впереди и сзади и начинайте торможение раньше обычного. Основное правило – чем тяжелее авто, тем длиннее тормозной путь!

2. Следите за своим топливом: вождение в полноприводном режиме будет сжигать топливо гораздо быстрее, чем типичное вождение. В холодные месяцы заправляйтесь чаще, чтобы бензобак был как минимум наполовину заполнен

Запас топлива будет иметь важное значение, если вы застряли где нибудь в дали от заправки, покоряя очередной сугроб

3

Поворачивайте осторожно: из-за мощного двигателя полноприводный внедорожник может разгоняться быстрее на зимней дороге, чем многие небольшие автомобили. При поворотах или смене полосы движения убедитесь в том, что скорость соответствует вашим возможностям

Помните, что высокий центр тяжести уменьшает поворачиваемость.

Если вы приближаетесь к повороту во время движения, тормозите раньше, чем обычно, снимите ногу с тормоза в начале поворота и совершите манёвр. Это обеспечит максимально сцепление шин, чтобы избежать заноса или бокового скольжения

Этот совет Важно помнить в любое время года

4. Следите за своими шинами: полный привод не гарантирует хорошую тягу – все четыре шины должны иметь хороший протектор и накачиваться до рекомендуемого производителем давления воздуха. По мере снижения температуры в зимний период особенно будьте внимательны с шинами. Каждое снижение температуры на -10 градусов, снижает давления в колесе до 0,5 бар.

5. Не будьте самоуверенны: внедорожники считаются большими и жесткими, но они не непобедимы и вождение большой машины обязывает вас соблюдать правила большой машины. Практикуйте безопасные методы вождения всю зиму и всегда надевайте ремень безопасности.

Увеличьте дистанцию

Для того чтобы остановить машину зимой вам понадобится намного больше времени, чем летом. Всегда оставляйте себе достаточно пространства для маневров. Тормозной путь автомобиля зимой серьезно увеличивается.

Своевременное увеличение дистанции поможет вам самому не стать причиной ДТП, а также избежать столкновения с автомобилями, которые уже попали в аварию. Если водитель впереди идущей машины потеряет управление, вы сможете вовремя принять правильное решение.

Даже если вы будете ездить зимой очень аккуратно и медленно, рано или поздно вы можете столкнуться с такой проблемой, как потеря контроля над авто. Это на самом деле ужасное чувство. Но, если вы будете помнить о безопасном интервале и дистанции, ничего плохого не произойдет.

Как выезжать из сугроба, если угораздило в него попасть

Попасть зимой в сугроб – дело несложное, так как это может случиться даже на стоянке после того, как целую ночь идёт снег. Но дело не в том, как автомобиль попал в сугроб, а в том, как из него выбраться, имея коробку-автомат. Если у коробки имеется в наличии понижающая передача, которая обозначается «1», «2» или же «L», то особых проблем возникнуть не должно. А вот когда их нет, тут дело несколько сложней.

Выбираться придётся, используя народный метод «раскачка». Делается это так:

• плавно нажимаем на педаль газа, стараясь максимально продвинуться вперёд;
• фиксируем автомобиль в этом положения, выжав педаль тормоза;
• включаем заднюю скорость и стараемся как можно дальше продвинуться назад;
• вновь производим фиксацию;
• и так двигаемся вперёд-назад до полного высвобождения из сугроба.

При этом не следует забывать, что гидротрансформатору могут не понравиться такие манёвры. Об этом сразу же оповещает запах, который издаётся палёными фрикционными накладками. Даже при незначительном появлении этого аромата необходимо сразу же прекратить все попытки выбраться самостоятельно и идти за помощью. Иначе последствия могут быть плачевными для работоспособности коробки.

Зимняя резина

Не рекомендую пытаться сэкономить или обмануть кого-то, отказываясь от замены резины с летней на зимнюю вы, прежде всего, обманываете себя, поскольку становитесь жертвой мнимой экономии. Уж поверьте, в процессе эксплуатации себе дороже будет, дорога не прощает таких ошибок или шуток… Доказательством моих слов становятся тысячи ДТП связанные с отсрочкой или не желанием менять летнюю резину на зимнюю. Большим спросом пользуется так называемая “всесезонка”, которая одновременно сочетает в себе свойства летней и зимней резины. Это, конечно же, лучше чем вообще не менять резину, однако всесезонные шины никогда не смогут похвастаться такими характеристиками, коими обладают чисто летние или зимние шины. Поэтому не экономьте на себе и своей безопасности и производите замену согласно погодным условиям.

А если автомобиль с полным приводом

Машина со всеми ведущими колесами на скользкой заснеженной дороге более устойчива. Повышенная проходимость, отличная динамика облегчают управление.

С другой стороны, зимняя езда не допускает расслабленности водителя, поскольку занос авто на гололеде также происходит и в таких случаях. При этом сначала двигаться юзом начинает передняя ось.

Чтобы выйти из такой ситуации, нужно крутить руль в сторону заноса, медленно добавляя газ.

Автомобили, оснащенные задним и полным приводом, зачастую входят в занос из-за чрезмерного газа при выходе из поворота.

Зимняя езда не любит торопливости, резких движений

Принимая во внимание советы специалистов, следует отработать основные навыки вождения с учетом особенностей привода авто

Управление полноприводными автомобилями

Особенности управления

Аргументируя превосходство системы 4х4 над моноприводными компоновками в зимних условиях, неопытные автомобилисты достаточно редко принимают во внимание особенности ее поведения на скользких участках. Господство четырехканальной тяги – это:

Господство четырехканальной тяги – это:

• нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить повороты на высоких скоростях, прилагая максимум усилий и внимания;
• минимальное время (по сравнению с моноприводными авто) на совершение единственно верного действия в экстренных ситуациях (снос/занос);
• относительно позднее начало фазы скольжения, требующее максимальной концентрации внимания и соответствующей подготовки пилота.

Преодолевая поворот зимой на авто с полным приводом, легко заметить такие особенности:

• в процессе прохождения участка «точка-входа – апекс» поведение машины идентично авто с задней тягой;
• на выходе из поворота проявляется недостаточная поворачиваемость, присущая «полноприводникам».

Внезапный занос автомобиля с полным приводом: что делать?

Предотвратить внезапное скольжение моноприводного автомобиля доступно даже малоопытному водителю – он точно знает, что на передней тяге необходимо нажать на газ, а на задней – сбросить.

Классика поведения «полноприводника» в скольжении такова:

• резкий сброс акселератора – снос всех четырех колес с последующим разворотом передней части в сторону выхода из виража;
• плавный сброс тяги – автомобиль уходит в сторону поворота;
• прибавка тяги – траектория движения выпрямляется.

Строго придерживаться теоретической схемы поведения системы 4х4 не стоит. Развесовка автомобиля, индивидуальная конструкция и отличительные настройки дифференциалов и блокирующей электроники способны привести к совершенно иным реакциям. Посему мастера автоспорта настоятельно рекомендуют оценить поведение автомобиля на закрытой площадке.

Залог сохранения контроля над автомобилем в скольжении – синхронная работа газом и небольшие покачивания рулевым колесом. Именно таким суждением руководствуются пилоты ралли и прочие мастера автоспорта.

Избежать критического заноса в скользком повороте на полном приводе нередко помогает элементарное выставление автомобиля на входе в поворот:

• положение педали газа не изменяется (остается нажатой);
• слегка притормозить левой ногой;
• повернуть руль на минимальный угол в сторону виража (никогда не поворачивать в сторону заноса).

Злоупотреблять углом поворота руля не стоит:

• слишком вывернутые колеса + хорошая загрузка передней оси (хорошее сцепление) приводят к заносу;
• большой угол «баранки» и плохое сцепление передних колес приводят к сносу.

К сведению:

• автомобили с автоматически подключаемым полным приводом весьма опасны при скольжении: трансмиссия способна перейти в полноприводную при пробуксовке передних колес и наоборот;
• на границе баланса дифференциал повышенного трения склонен к подтормаживанию колес, вызывая занос;
• современная электроника зачастую рассчитана на неверные действия новичков: например, при заносе на переднеприводном авто допускается не только сброс газа, а и торможение.

Особенности вождения автомобиля с полным приводом

Существует целый ряд принципов, использование которых не приемлемо при вождении полноприводных машин. Техника вождения автомобилей с задним приводом при прохождении поворотов не используется для автомобилей с системой AWD. То есть нельзя использовать педаль газа при повороте. Это снизит его поворачиваемость. Следует перед началом поворота снижают скорость, нагрузку на двигатель можно увеличивать только в конце его прохождения.

Быстрый страт и разгон автомобиля потенциально возможен, но приводит к быстрому износу дорогостоящей коробки передач. Его эффективно использовать только для спортивных авто. Для АКПП стремительный разгон на страте крайне нежелателен. Ограничивать использование ручного тормоза. При торможении с его помощью задние колеса быстро замедляют движение, это ведет к повышенным нагрузкам на трансмиссию. Это ведет к более быстрому выходу из строя коробки передач.

Компоненты трансмиссии полноприводных автомобилей не приспособлены для неравномерных нагрузок на задние и передние колеса. Буксировку осуществляют на четырех колесах. Чудеса высокой проходимости по бездорожью в непогоду и зимнее время года возможно только при соответствующей резине на колесах. Устойчивость к заносам и проскальзыванию в гололед не безусловна. Выровнять полноприводный автомобиль при заносе намного сложнее. Автомобили с полным приводом не такие простые в управлении, как кажется на первый взгляд.

При отсутствии опыта вождения на большой скорости с максимальной мощностью следует быть очень осторожными. Такой режим вождения следует применять только после определенного времени использования полноприводного автомобиля. Мощный двигатель не терпит ошибок при вождении. Такие автомобили не терпят дилетантского стиля вождения или использования основополагающих принципов управления задне- и переднеприводными автомобилями.