Истории наших читателей
«Гребаный таз. «
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать — это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас: 1. Зарегистрируйтесь на сайте 2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно). 3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ! Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.
Кроме того в Калине и Приоре чип АПС уже встроен внутрь ключа, а на ВАЗ 2110 чип АПС вынесен отдельно в виде брелка, что тоже вызывает лишние телодвижения
Как работает обходчик иммобилайзера?
На
всех обходчиках есть небольшие чипы. Чип испускает несильный RF–сигнал. Его считывает
антенна, расположенная в замке зажигания. Она определяет «родной» ключ. Даже
если ключ легко вставится в замок, он все равно будет бесполезен – завести
автомобиль не получится, чип отдаёт неверный шифр.
Запрет
на запуск сработает при использовании дистанционного автоматического пуска – ключ
и транспондер также не будут распознаны. Но бесключевой обходчик может заменить
микросхему связанного с охранной системой. Когда сработает автоматический
запуск, система посредством антенны передаст сигнал на микросхему.
Поэтому такие гаджеты можно назвать обходными только
условно. Скорее, у них совершенно иной принцип получения доступа к мотору.
В
России дело с обходом обстоит намного проще, чем на Западе — у нас применяют
упрощенные системы иммобилайзеров. В Европе и Америке практикуют стандарт VATS,
при котором передаётся дополнительная информация через идентификатор. За счет
этого процедура обхода многократно усложняется.
Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива
Нюансы способов отключения:
- Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
- Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.
Перемычкой
Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:
- Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
- Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
- Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
- Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.
Канал «Гефест» рассказал об отключении иммобилайзера в автомобилях Нива Шевроле.
Кодовое отключение
Процедура деактивации иммо выполняется так:
- Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
- Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
- При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
- С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
- Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
- Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
- Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
- Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
- Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
- Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.
Способ работы
Выглядит это следующим образом. При появлении ошибки нужно ввести 6-значный пароль (указан в документах к иммобилайзеру). Ввод происходит путем нажимания на педаль газа. Допустим, ваш пароль – 563547. Это значит, что вам следует нажать на педаль 5 раз, подождать несколько секунд, нажать 6 раз и так далее. В результате таких манипуляций автомобиль должен завестись. Более подробно об этом способе можно прочитать в инструкции.
Работа этой системы основывается на обмене информацией между иммобилайзером и блоком управления двигателем (ЭБУ). При отсутствии положительного сигнала блокируются цепи бензонасоса и зажигания. Соответственно при отсутствии ключа завести машину не получится.
Правила отключения
Чтобы отключить иммобилайзер своими руками, нужно вначале отсоединить разъем от защиты – так сказать, дать сигнал о физическом отсутствии иммобилайзера, а затем стереть данные о нем из флеш-памяти ЭБУ. Но это для многих, вероятно – понятно в теории, но совершенно не ясно, как это проделать на практике.
Еще одно: отключение устройства, когда оно произведено несанкционированно или неправильно, приводит к блокировке автомобиля. И все – уже никто никуда не едет, нужно «цеплять галстук» или заказывать эвакуатор и отправлять ВАЗ 2110 к специалистам в сервис.
Но выход есть! Даже два варианта выхода. 1. Обрезка проводов. Производится она так:
- отыскиваем блок управления иммобилайзера, который обычно находится примерно на уровне магнитолы за центральной консолью;
- нащупываем рукой и снимаем разъем с блока;
- оказывается, что данный разъем содержит множество контактов, а точнее — двадцать;
необходимо отсчитать из разъема сначала девятый, затем – восемнадцатый провода и отрезать их. Затем – соединить вместе и заизолировать;
- удалив иммобилайзер, следует восстановить линию, по которой ведется диагностика. Для этого нужно установить перемычку, восстанавливающую связь ЭБУ с колодкой диагностики. Обрезав провода, а затем соединив их, мы тем самым восстанавливаем K-line. Затем разъем необходимо вставить на его законное место.
2. Перепрошивка своими руками (перепрограммирование). Обойдется это дешевле, чем замена блока управления ВАЗ 2110. Необходимое оборудование:
- компьютер;
- паяльник;
- ПАК-загрузчик программатор.
Затем нужно проделать такую работу:
- снимаем, разбираем ЭБУ;
- находим разъем контролера, подключаем к нему ПАК-загрузчик, считываем заводскую прошивку (ее расширение BIN);
- так же считываем через разъем EEPROM;
- сохраняем на компьютере считанную заводскую прошивку;
- в ЭБУ через разъем закачиваем чистую EEPROM;
- отсоединяем загрузчик, собираем контролер, устанавливаем на место.
Если мы имеем дело с Bosch M1.5.4, нужно его вскрыть, а затем можно самостоятельно, своими руками установить на место штатного подготовленный нами чип с ЭБУ. Затем буквально на пару секунд включить зажигание. Если дело было в программе, то после установки микросхемы двигатель заведется.
Если в блоке автомобиля ПЗУ запаяна, то придется или же выпаивать ее и производить чип-тюнинг, или же воспользоваться специальной программой COMBISET с функцией очистки EEPROM через разъем, не перепаивая микросхему.
ПЗУ в блоке иммобилайзера
Кроме того, для ВАЗ 2110 можно приобрести специальные заглушки, подходящие на разъем АПС. Они восстанавливают связи между диагностической колодкой и ЭБУ.
Существует версия ПО Combiloader (2.1.8). При ее помощи можно, кроме обычной очистки EEPROM, стирать EEPROM, не удаляя данные иммобилайзера. То есть, если вы очистили EEPROM, и двигатель запустился, можно попробовать снова подключить иммобилайзер. Но для нормальной работы следует заново повторить «обучение» с использованием красного ключа.
Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?
На современных автомобилях Вам, скорее всего, придется встретить именно такую систему. Ее преимущество заключается в том, что она максимально снижает риск возможного угона.
В чем ее особенность? Для активации транспондерного иммобилайзера даже профессиональному автомеханику придется потратить уйму времени и перебрать практически весь автомобиль.
А суть такой системы заключается в бесконтактности реагирования.
Блокировка или разблокировка транспондерного иммобилайзера происходит благодаря специальному брелоку или же карточке, в которых зашифрован специальный код или шифр.
Когда ключ находится в зоне действия приемника иммобилайзера, происходит разблокировка автомобиля и владелец может спокойно заводить двигатель и ехать в любом направлении.
Когда же он отдаляется от автомобиля, его уже не получиться завести никаким другим способом, поскольку иммобилайзер попросту блокируется.
Такой приемопередатчик можно также спрятать где угодно. Для этого подойдет и панель приборов, и подкапотное пространство, и обивка сидений
Самое важное – сделать маскировку максимально надежной. Найти его при помощи специальной техники также невозможно
Самостоятельная установка иммобилайзеров практически не проводится, поскольку это требует высокого профессионализма и большой практики в работе с подобным устройством. Поэтому, если Вы хотите установить иммобилайзер на свое авто – лучше обратиться по этому поводу к специалистам.
Виды
Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Первыми управляют при помощи ключа, а для вторых предусмотрен брелок, либо карточка. Их комбинируют с остальными противоугонными системами.
Ключ мастер
На ВАЗ 2110 иммобилайзер встречается лишь на моделях с инжекторными моторами. При сходе с конвейера на автомобиле не запускают защитные функции. Для этого предусмотрен специальный комплект ключей. Один из них красного цвета. Это ключ-мастер, которым активируют защиту. Двумя остальными, которые черные, пользуется автовладелец.
«Обучение», то есть активацию, обычно выполняют в автосалоне перед подготовкой автомобиля к продаже. Хотя некоторые клиенты с легкостью способны выполнить процедуру самостоятельно.
Первыми ВАЗ 2110 начали оснащать системами АПС-4, но спустя некоторое время появились усовершенствованные модели АПС-6. Считывающую часть устанавливают в рулевой колонке, а код — в ключе зажигания. АПС-6 служит дополнительно для управления противотуманками, электростеклоподъемниками.
Плата модуля АПС-6
Иногда обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке. Если это так, тогда на корпусе имеется цифра 4, а на плате нанесена надпись APS 6. Микросхемы могут отличаться между собой из-за разных периодов их производства.
Манипуляции с контроллером ЭБУ
Блок контроллера ВАЗ-2114 может принадлежать к следующему семейству – Январь 5.1.X или ИТЕЛМА 5.1. Цифровое обозначение, нанесенное на этикетку, в данном случае выглядит так: 2111-1411020-71 (могут идти цифры «72»). Если последними двумя цифрами будет «пробел» или число «70», значит, установлен контроллер BOSCH M1.5.4. Стирание EEPROM в последнем случае производится с разбором блока, но без пайки. А в первом случае не придется даже открывать крышку блока.
Обнуление EEPROM в контроллере BOSCH
Давайте посмотрим, как выглядит плата контроллера снизу:
Микросхема 24C02 – это и есть память EEPROM. Обведите маркером 5-й и 6-й отводы, B и C. Эти точки предназначены для подключения программатора, который собирают из трех транзисторов.
Схема программатора, о котором шла речь, выглядит тривиально. И значит, можно быстро собрать ее своими руками:
Программатор для EEPROM 24C02
Устройство подключают к COM-порту компьютера. А с разъема MOLEX берут напряжение «12 Вольт». Конечно, «массу» надо тоже взять с этого разъема. Максимальный ток, потребляемый ЭБУ, в любом случае не превысит 0,5 А.
Теперь рассмотрим порядок действий, позволяющих блоку ЭБУ «забыть» о существовании иммобилайзера:
На 18-й и 27-й контакты блока подают напряжение питания (12 Вольт);
Общий провод, то есть «массу» подключают к 19-му контакту;
Подключают контакт B программатора к отводу 5;
Подключают контакт C программатора к отводу 6;
В интерфейсе программы Combiset выбирают пункт «Очистить EEPROM», жмут кнопку «Установить»;
Ожидают несколько минут.
Распайка главного разъема ЭБУ выглядит так:
Блок ЭБУ, 55 контактов
Приложение Combiset нужно скачивать с официального сайта (almisoft.ru). Подходит даже Demo-версия, доступная в разделе Download.
В самой программе надо правильно установить номер COM-порта, который будет использоваться. Ниже показан порт COM-1, но это – не единственный вариант.
Интерфейс программы Combiset
Как «отвязывают» контроллеры «Январь»
Распространенным типом контроллера в автомобилях ВАЗ-2114 являются следующие блоки: Январь 5.1.X и ИТЕЛМА 5.1. Программировать их нужно одинаково. Требуется использовать переходник с COM-порта на K-Line, но изготовить его легко своими руками:
Переходник и схема подключения ЭБУ
Самодельный переходник работает на скорости 38 КБит/с. Выбирайте это значение в программе Flashecu (www.nppnts.ru).
Порядок очистки EEPROM будет следующим:
Выполните все подключения согласно схеме;
Замкните контакты выключателя S1;
Подождите 5 секунд;
Задействуйте выключатель S2;
В интерфейсе программы нажмите кнопку «Очистить EEPROM».
Схема разъема ЭБУ приведена в предыдущей главе. Она одинакова для всех ЭБУ ВАЗ, снабженных 55-ю клеммами. Интерфейс программы, в свою очередь, выглядит так:
Скиншот окна программы Flashecu
Процедура стирания занимает несколько минут.
Общий совет для всех
Сам блок, о котором говорилось выше и который нужно «отвязывать» от иммобилайзера, находится всегда в одном месте – под крышкой тоннеля справа:
Интерьер четырнадцатой модели
Конечно, речь идет о семействе 2114, а в других автомобилях ВАЗ блок будет найти сложнее. Монтаж и отключение можно выполнить так:
С АКБ снимают клемму «минус»;
Откручивают фиксирующий болт и вынимают фиксатор вместе с блоком;
В ходе установки действия проводят в обратном порядке. Но есть одна хитрость.
После подключения ЭБУ подают питание в сеть. А затем, как это ни странно, нужно включить зажигание и дождаться срабатывания лампы Check. И только затем, выключив зажигание, можно продолжать эксплуатацию.
Заметим, что сам иммобилайзер после прошивки блока не должен даже соприкасаться с последним. Поэтому, отключив от иммобилайзера его клеммник, проводят стандартную доработку:
От клемм 9 и 18 провода отрезают;
Полученные отводы, идущие со стороны шлейфа, соединяют.
Можно и ничего не менять, а просто отключить разъем полностью, утратив некоторые возможности:
Управление задними фарами ПТФ;
Как видим, на иммобилайзер в современных автомобилях ВАЗ возложено много функций. А отключают его с одной целью – чтобы задействовать сигнализацию с автозапуском.
Двухрядный разъем штатного иммобилайзера
Модуль обхода иммобилайзера в любом автомобиле ВАЗ хорошо работает в одном случае – когда он включен в разрыв контура антенны. Но не все модули, выпускаемые фабрично, на такой вариант подключения рассчитаны в принципе.
Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114
Отключение иммобилайзера на ВАЗ-2114 может понадобиться в нескольких случаях:
Существует несколько способов, с помощью которых можно отключить иммобилайзер на ВАЗ-2114 без особых проблем.
Первый способ – отключаем иммобилайзер физически. Для этого производим несколько несложных действий:
- снимаем разъем с данного противоугонного устройства;
- ставим перемычку для диагностики.
Второй способ – отвозим блок управления двигателем в сервисный центр либо едем туда на автомобиле, а блоком управления уже будут заниматься квалифицированные специалисты. Обычно отключение штатной системы против угона занимает около пятнадцати минут.
Третий способ – отключаем блок управления на иммобилайзере самостоятельно. Чтобы это сделать, следует придерживаться данной инструкции:
- Найти электронный блок управления (ЭБУ) противоугонного устройства (он может находиться внутри центральной консоли).
- Снять разъем сигнальных проводов с ЭБУ.
- Отсчитать девятый и восемнадцатый контакты (из двадцати имеющихся).
- Обрезать на девятом и восемнадцатом контактах проводки – от колодки на расстоянии четырех-пяти сантиметров.
- Зачистить концы обрезанных проводов контактов.
- Скрутить концы обрезанных проводов.
- Заизолировать скрученные концы проводов (подобное действие восстановит диагностическую линию, а иммобилайзер перестанет передавать свои данные на электронный блок управления).
- Установить разъемы на прежние места.
- специальное программное обеспечение;
- компьютер;
- паяльный фен или паяльная станция;
- микросхемный программатор.
После того, как подготовили необходимые инструменты, переходим к конкретным действиям:
- Производим демонтаж электронного блока управления двигателя, к которому подсоединен штатный иммобилайзер с легкового автомобиля.
- Открываем заднюю крышку ЭБУ.
- Отыскиваем нужную микросхему, что отвечает за прописанные данные о противоугонном устройстве (о том, какая это схема можно прочитать в соответствующей инструкции к устройству).
- Выпаиваем старую микросхему.
- Выбираем один из вариантов следующего шага:
- или впаиваем новую микросхему;
- или очищаем уже имеющуюся микросхему с помощью компьютера на Виндовс и специальной программы для обнуления памяти микросхем.
- Физически отключаем иммобилайзер, чтобы память ЭБУ не записала новые информационные данные о нем.
- Устанавливаем перепрошитый электронный блок управления снова на автомобиль.
Специалисты рекомендуют обратить внимание на несколько нюансов:
- При отключенной штатной противоугонной системе транспортное средство становится доступным для правонарушителей-угонщиков.
- Система ЭБУ автомобильного двигателя достаточно сложная, поэтому самостоятельное вмешательство в его программы, такое как перепрошивка микросхем, может повлечь за собой необратимые последствия.
Если вы не уверены в своих силах и знаниях, специалисты не советуют самостоятельно вскрывать и перепрограммировать электронный блок управления, а обращаться в автосервис.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
Подключив новую сигнализацию, часто сталкиваются с одной проблемой – не работает автозапуск. Сразу нужно проверить, все ли точки подключения задействованы. В последних моделях ВАЗ, таких как 2114, замок зажигания содержит три клеммы: стартер, питание, зажигание. Запутаться тут сложно, но мотор может включаться и глохнуть через 5 секунд. В действительности так работает штатная защита. Как с ней поступить, рассматривается дальше.
Будем считать, речь идет только о хэтчбеке ВАЗ-2114. Если ключ, то есть брелок нужно прислонять к площадке, отключите два ее разъема (лампочку и антенну). А затем, взяв отвертку, можно демонтировать отдельный блок, закрепленный справа от рулевой колонки:
Демонтаж модуля АПС
Сам блок называется АПС-4, но в его корпусе, если говорить о последних годах выпуска, может располагаться электроника АПС-6.
Допустим, проводят установку сигнализации с автозапуском, а штатный иммобилайзер, такой как АПС-6, был активирован. Есть четыре решения:
К сигнализации подключают обходчик иммобилайзера, а внутрь корпуса обходчика помещают чип-ключ;
Еще можно перевести иммобилайзер в режим сервиса, но в модулях АПС-6, в отличие от АПС-4, эта возможность заблокирована;
Наконец, от штатной защиты можно избавиться полностью, но для этого потребуется обнулить EEPROM ЭБУ.
Перепрошивка платы электронного блока управления
В инжекторной версии 2114 блок управления двигателем является важнейшим звеном в работе всех систем питания основного агрегата. Внедрение в схему и неправильная перепайка контактов на плате ЭБУ чревата его полной поломкой. Для деактивации штатной противоугонки можно провести перепрошивку платы. Пошагово работа выглядит так:
- Демонтируйте ЭБУ и вскройте его крышку.
- Найдите микросхему, отвечающую за противоугонное устройство.
- Далее в зависимости от навыков снимаем старую схему и меняем ее на новую, либо же удаляем данные со старой с помощью программатора. Процесс использования программатора описывать не стоит, т.к. на YouTube есть масса обучающих роликов.
Исключение проблемы с запуском путем отключения функций иммо – лучший вариант. Замена штатного оборудования по защите машины от угона на новое – логичный шаг после удаления «штатки». В обход иммобилайзера новые системы устанавливать не придется, т.к. после отрезания проводов на штекере в ЭБУ не считываются его данные.
Единственное, что нужно учесть при срезании контактов – возможное повреждение проводки для диагностики. Следуйте по инструкции, в противном случае на скан-проводку придется прокладывать новые провода.
Установленная перемычка в блоке ЭБУ – еще один вариант для прекращения функций системы против угона. Ее установкой должны заниматься квалифицированные мастера. Без опыта в области паяния микросхем пытаться самостоятельно вскрывать блок электронного блока управления – глупо. Если же Вы решили сделать эту работу своими руками – изучите расположение всех микросхем. В зависимости от прошивки распиновка иммобилайзера ВАЗ 2114 может отличаться. Нужная микросхема будет обозначена комбинацией 24С04 либо словом EEPROM.
Для быстрого решения проблемы с блокировкой системы питания следует придерживаться первого способа, описанного в инструкции. Во втором случае понадобится время, программное обеспечение и умение паять микросхемы.
Виды иммобилайзеров
Первые иммобилайзеры, имеющие ручное управление, ушли в прошлое. Большинство автопроизводителей выпускают электронные устройства, которые активируются кодовым электронным ключом. Для этого набор кода блокировки на устройстве не требуется, а водителю достаточно носить при себе брелок или карточку, что деактивирует прибор в присутствии владельца авто. По типу активирующего устройства иммобилайзеры делятся на:
1. Контактные, требующие ручной активации для отключения режима охраны. Это осуществляется нажатием на скрытую кнопку, применением ключа-карты, ручным вводом кода, брелком ДУ и другими способами.
2. Бесконтактные, срабатывающие автоматически, и не требующие участия владельца транспортного средства. Распознавание происходит автоматически при попадании радиомаячка в радиус обнаружения. Как правило, его вмонтируют в ключ зажигания.
Существует классификация иммобиайзеров по типу используемых блокировок:
- Проводные, когда сигналы от блока управления к реле поступают по проводам.
- Беспроводные, когда передача сигнала от БУ к реле происходит при помощи радиоволн.
Беспроводный тип устройства обеспечивает намного больший уровень защиты за счет сложности обнаружения мест разрыва цепей даже при обнаружении главного модуля. В проводных устройствах легко проследить путь от ЭБУ к реле и вручную замкнуть цепь.
По времени действия:
- Моментального (машина сразу лишается подвижности).
- С отсрочкой блокировки, когда двигатель глохнет после преодоления автомобилем небольшого расстояния.
Применение специальных программ и устройств
Для выключения иммобилизатора двигателя в легковых машинах без соответствующего ключа потребуется программное обеспечение, которое сможет включить неактивный статус блокиратора. К примеру, можно использовать утилиту «Киллер иммобилайзеров».
Что понадобится?
Перед отключением блокиратора двигателя надо подготовить:
- отвертку с крестовым наконечником либо шуруповерт;
- набор торцевых ключей;
- компьютер с установленным ПАК-загрузчиком или другой утилитой;
- паяльник с канифолью и оловом;
- изоленту.
Пошаговая инструкция
Алгоритм действий, как отсоединять и отключать блокиратор:
Выполняется поиск иммобилайзера. Пользователь должен получить доступ к устройству. Для этого потребуется демонтировать часть облицовки салона.
Производится снятие управляющего модуля блокиратором. Обычно устройство крепится с помощью саморезов. От иммобилайзера отключаются все разъемы, проверяется состояние. Если на колодке есть следы окислений контактов, то выполняется их очистка. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить штекер.
Производится разбор блока управления иммобилайзером. Внутри корпуса устройства имеется рабочая схема, ее нужно демонтировать. Если для снятия потребуется отпаять контакты, то подготавливается паяльник
Действовать надо осторожно, иначе возможно полное повреждение платы. Места пайки нагреваются до максимальной температуры, после чего схема снимается.
Производится подключение платы к компьютеру
С помощью утилиты выполняется перепрограммирование микросхемы. Пользователь должен удалить из ее памяти любую информацию касательно работы блокиратора силового агрегата.
Плата иммобилайзера устанавливается обратно в корпус модуля, при необходимости выполняется пайка. Производится сборка блока управления. Теперь микропроцессорное устройство двигателя не получает информацию о работе иммобилайзера авто.
В отключаемом устройстве обрезаются электроцепи, подведенные к выходам 9 и 18. Провода, подключенные к ним, соединяются между собой и изолируются посредством изоленты
Это важно сделать для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу бортового компьютера.
На завершающем этапе выполняется установка всего оборудования обратно. К управляющему модулю подключаются отсоединенные ранее разъемы.
