Минеральные моторные масла: характеристики и особенности

Подбор минерального масла

В основе выбора конкретного сорта минерального масла лежат два основных параметра: вязкость по системе SAE и класс качества (API/ACEA).

• Требования к вязкости смазочного материала определяются условиями эксплуатации двигателя и его конструктивными особенностями (низкотемпературный и высокотемпературный индекс соответственно). При подборе высокотемпературный индекс должен соответствовать тому, что указан в сервисной документации автомобиля или (в жарком климате, при повышенных нагрузках) превышать его на ступень (например, SAE 50 вместо SAE 40). Снижение индекса не допускается, поскольку приведет к падению давления в системе смазки на рабочих температурах двигателя, уменьшению прочности масляной пленки. Низкотемпературная вязкость может варьироваться в зависимости от климатических условий. Так, если сервисная документация требует применения масла SAE 10W-40 (условно работающего до -25 °С), то в более теплом климате или при чисто летней эксплуатации могут заливаться составы и с большим индексом (15W, 20W).
• Класс качества масла символически описывает перечень предельных характеристик, в которые оно должно укладываться. При этом стандарты обычно принимаются с учетом их прямой взаимозаменяемости. Каждый новый стандарт качества либо ужесточает ряд требований по сравнению с предыдущей редакцией, либо вводит дополнительные. Благодаря этому можно заливать в двигатель смазочные материалы не только того класса качества, что прямо указан производителем, но и последующих.

Широкий ассортимент минеральных масел производства компании «Обнинскоргсинтез» обеспечивает марке Sintec стабильный спрос, в том числе и за пределами Российской Федерации. Чтобы узнать, где можно приобрести продукцию, выберите нужный регион и город – Вы увидите список магазинов и их расположение на интерактивной карте.

Классификация по ACEA

Ассоциация европейских производителей классифицирует масла по собственно разработанной системе. В основу заложены эксплуатационные и экологические свойства. Есть 4 буквы, которые определяют область использования масел, и цифра, указывающая на поколение. 

Буквенные индексы могут быть:

• A – бензиновые моторы;
• B – дизельные моторы;
• C – бензиновые и дизельные двигатели, оснащенные системами очистки отработавших газов (каталитическими нейтрализаторами или сажевыми фильтрами);
• E – дизельные двигатели тяжелых машин и промышленной техники.

Как и в случае с предыдущей классификацией масел, здесь подавляющее большинство смазочных материалов универсальные. Обозначаются через косую черту. Например, сегодня наиболее распространенными и актуальными являются марки:

• A3/B4;
• A5/B5;
• C-3;
• Е-7;

Сегодня в Европе, являющейся лидером в области экологических технологий, основной упор при производстве масел делается на экологичность.

Заключение
Моторные масла, их марки и основные характеристики разнообразны и довольно сложны. Вне зависимости от классификационных признаков, подбирать масло необходимо исходя из рекомендаций производителя.

А в случае если в техническом руководстве указаны конкретные названия моторных масел и их наименования – лучше придерживаться их. Также стоит не забывать про поправки на условия эксплуатации автомобиля и степень износа двигателя.

Подробно про характеристики и классификации моторных масел от SAE до API — видео лекция

Технология производства

Минеральные моторные масла являются продуктом переработки нефтяных углеводородов. Их структура состоит из молекул неоднородных по форме и строению — это приводит к неустойчивости характеристик моторной жидкости при различных температурных режимах.

Минералка в отличие от синтетических и полусинтетических смазочных материалов имеет природное происхождение, для ее изготовления используются натуральные присадки. Структуру минеральных смесей производители моторных масел улучшают двумя методами:

1. Удаление из жидкости примесей вредных смол, кислот, сернистых соединений. Указанный метод дает возможность получить базу масла без вредных веществ, но вязкость смеси при высоких и низки температурах будет изменяться.
2. Более эффективным методом переработки минеральных жидкостей считается технология гидрокрекинга. Благодаря ей из базовой основы не только удаляются вредные вещества, но и изменяется длина углеводородных цепочек. Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получить продукцию с устойчивыми вязкостными характеристиками к перепаду температур. Гидрокрекинговое масло будет лучше сохранять свойства на протяжении всего эксплуатационного периода (чем чистое минеральное), оно практически не будет отличаться от синтетических смесей.

Синтетические смазочные материалы получают с помощью синтеза углеводородных соединений, их стоимость значительно дороже, чем гидрокрекинговой продукции

Если вы стремитесь приобрести полностью синтетическое автомобильное масло, а не продукт переработки минеральной основы, синтетика отличается обозначением в классификациях, а также обратите внимание: надпись на канистре «Full-synthetic» — полностью синтетическая

Рекомендуем посмотреть видео о составе моторных масел:

Подробнее про некоторые масла

Давайте подробнее рассмотрим некоторые моторные масла, их марки и характеристики.

• Одним из самых популярных на рынке является машинное масло корейского производителя зик 5w40. Маркировка 5w40 указывает на всесезонность использования. Его отличие состоит в превосходных характеристиках:
• Высокий индекс вязкости;
• Возможность завести мотор при минусовой температуре и подсевшем аккумуляторе.
• Преданность автомобилистов справедливо завоевали масла кастрол магнатек 5w40, 5w30. Запатентованная технология «умные молекулы» гарантирует динамичную защиту двигателя, создавая надежный масляной покров на всех деталях и узлах мотора.
• Популярными на рынке стали разработанные инженерами Renault моторные масла эльф 5w30, 5w40, отличающиеся невысокой стоимостью и уменьшенной степенью выхлопов.
• Машинные масла ниссан 5w40 отличается антиокислительными качествами, что способствует повышенной износостойкости деталей.

• Моторное масло форд формула f 5w30 предназначено для двигателей разных типов: бензиновых, дизельных, с турбиной или без. Отличает его повышенный до 10% расход топлива.
• Топливо мотюль 5w30 создано для современных двигателей. Уменьшает содержание пагубных для экологии материалов в отработанных газах.
• Топливо известной компании Джи Єм ойл Дексос gm 5w30 dexos2 имеет в составе минимальное количество фосфора и серы, поэтому фильтры в моторах работают намного дольше, а сам мотор меньше засоряется.
• Нефтеродукция одного из лидеров рынка компании Shell шелл хеликс 5w40 благодаря спецтехнологии Shell PurePlus и присадкам Active Cleansing Technology выгодно отличается от других масел своего типа тем, что оберегает чистоту поршневой группы.
• Машинное масло лукойл полусинтетика 5w40 относится к высшему классу, поскольку обладает повышенной устойчивостью к высоко-сернистому бензину.
• Финское масло мобил 5w40 представляет собой синтетическое топливо, обеспечивает длительный срок службы двигателей в автомобилях различных типов и годов выпуска, повышая уровень амортизационной стойкости при работе в широком диапазоне температур.

Технические характеристики автомобиля и масло

При решении вопроса о выборе вида продукта прежде всего надо иметь полную информацию о технических характеристиках и автомобиля, и мотора. Необходимо изучить положения инструкции по эксплуатации транспортного средства, где указаны рекомендуемые показатели вязкости продуктов для различных сезонных условий. Учитывается и степень изношенности мотора, и какое масло использовалось в нем ранее.

Если в течение нескольких лет применялись минеральные аналоги, образующиеся отложения заполнили трещины резины, которые при замене масла так в них и остались. Если в такой мотор заливают синтетику, то она благодаря своим кислотным характеристикам размывает такие отложения, что часто приводит к вытеканию его через освободившиеся микротрещины.

Поэтому рекомендуется использование синтетики для новых двигателей, а также моторов с высокими оборотами (спортивные машины). Для старого двигателя будет предпочтительной более частая замена минерального масла. Выбор полусинтетики будет разумным компромиссным вариантом между минеральным и синтетикой. Для мотора, в котором применялись только минеральные продукты, такой вариант будет некритичным при условии высокого качества выбранного полусинтетического масла.

Минеральное и полусинтетическое масло

До недавнего времени наиболее популярным на автомобильном рынке считалось минеральное масло, которое создается путем прямой перегонки нефтепродуктов. Оно имеет низкую рыночную цену и хорошо защищает детали от износа. Основным недостатком «минералки» стал пониженный срок службы в результате выветривания присадок. Также качество очистки внутренних поверхностей двигателя при использовании минерального масла оставляет желать лучшего.

«Полусинтетикой» называют смесь двух основных видов смазочных жидкостей примерно в равных пропорциях. Конечный продукт дешевле «синтетики», но обладает практически всеми недостатками минерального масла. Из плюсов «полусинтетики»: способность устранять грязь и отложения в старых моторах, хорошая переносимость низких температур, а также устойчивость к расслаиванию.

Классификация по API

Американский нефтяной институт создал свою маркировку. Здесь основной принцип заключается в разделении по типу используемого мотором топлива, а также по качеству и технологичности самого масла. 

Расшифровать маркировку по API довольно просто. Эта классификация подразумевает всего две заглавные латинские буквы. Первая буква указывает на тип питания:

• S — масла для бензиновых двигателей;
• С — масла для дизельных двигателей.

Следующая буква говорит о поколении. Сразу после принятия этой классификация и бензиновые, и дизельные вариации получили второй буквенный индекс A. То есть дизельное масло – SA, бензиновое – CA. С повышением эксплуатационных свойств и технологичности вторая буква заменяется новой в алфавитном порядке. Сегодня актуальными стандартами выступают SN и CI, основной технической особенностью которых являются высокие экологические показатели.

Подавляющее большинство современных смазочных материалов для двигателей универсальны и не подразделяются на дизельные и бензиновые. Маркируются они теми же буквенными сочетаниями через наклонную черту, например, SM/CI.

Также иногда через дефис к марке приставляется цифра 4 или 2, что обозначает, соответственно, масло предназначено для четырехтактных или двухтактных двигателей.

Преимущества и недостатки

Основное и наиболее важное отличие минерального автомасла от синтетического или полусинтетического заключается в устойчивости смеси к различным температурным режимам работы силового агрегата. Зимой минералка при очень низких температурах начинает кристаллизоваться и не может обеспечить нормальную прокачку жидкости по смазочной системе, а также пуск привода без прогрева

Летом это моторное масло разжижается при высоких температурах за бортом машины и не может образовать устойчивую защитную масляную пленку на элементах мотора.

В отличие от других базовых основ, в минеральных жидкостях отсутствуют присадки, необходимые для нормальной работы большинства современных двигателей.

Синтетика и полусинтетика отличаются от минералки по таким характеристикам:

1. Текучесть. Минералка слишком густая для использования в современных моторах.
2. Молекулярное строение. Неоднородность молекулярной структуры минеральных смесей приводит к снижению их устойчивости к кристаллизации и разжижению.
3. Присадки. В синтетике и полусинтетике присадки лучше, они не разрушаются при высоких температурах за бортом машины. В отличие от них, для минералки используют присадки натурального происхождения, которые выгорают при высокой температуре.
4. Разница по срокам замены, синтетика меняется гораздо реже.
5. Минералка образовывает большее количество отложений во время работы мотора.

Среди преимуществ минерального моторного масла следует выделить:

1. Эти жидкости лучше работают в двигателях с большим пробегом. В отличие от синтетики, которая обладает большими моющими свойствами, минеральные смеси не приводят к отрыву нагара от узлов привода и не вызывают засорение системы смазки и каналов мотора. Минералка отмывает нагар с внутренних элементов мотора постепенно.
2. Минералка, в отличие от синтетики и полусинтетики менее агрессивно взаимодействует с резиновыми поверхностями узлов смазочной системы и привода, не приводит к их разрушению.
3. Улучшает работу изношенных силовых агрегатов. Минеральные масла достаточно густые, они способны заполнить увеличенные зазоры в узлах трения моторов с большим пробегом.

Рейтинг минеральных моторных масел до 400 р за 1 л

#1

ЛУКОЙЛ Авангард 15W-40. Бюджетное минеральное масло для высоконагруженных двигателей.
Лучшая цена Яндекс Маркет

#2

Mannol Safari 20W-50.
Высокоочищенное минеральное масло с низкой сульфатной зольностью.
Лучшая цена Яндекс Маркет

Сравнение лабораторных тестов лучших минеральных масел до 400 р за 1 л

Лабораторные анализы	ЛУКОЙЛ Авангард CF-4/SG 15W-40	Mannol Safari 20W-50
	–	–
	CF-4/SG	SL/CF
	14.85	18.00
	19 400 мПас при -25℃	–
	4571 мПас при -20℃	8200 мПас при -15℃
	234°C	240°C
	-34°C	-24°C
	9.1 мг KOH/г	6.3 мг KOH/г
	–	–
	1.3%	0.85%
	–	–
ИК Спектр Фурье	–	–
	11.6%	–

ЛУКОЙЛ Авангард CF-4/SG 15W-40

5

Рейтинг покупателей

Полный обзор

400 руб. за 1 л.

Достоинства

• Бюджетная цена.
• Адаптировано к российским условиям.
• Хорошо моет и смазывает на протяжении рекомендованного пробега.
• Идеально для нагруженных моторов.
• Чистая минеральная базовая основа.
• Неплохие низкотемпературные показатели, как для масла 15W.

Недостатки

• Соответствует устаревшему бензиновому классу API.
• Нет допусков API, только соответствие.

Mannol Safari 20W-50

5

Рейтинг покупателей

Полный обзор

436 руб. за 1л.

Достоинства

• Подходит для больших нагрузок.
• Стабильно при перегреве.
• Высокоочищенная минеральная база.
• Малозольный пакет присадок, совместимо с катализаторами выхлопных газов.
• Нормальный низкотемпературный показатель, как для масла 20W.

Недостатки

Не обнаружены.

 Загрузка …

Полусинтетические масла

Наряду с приведенными выше двумя разновидностями смазок, существует также полусинтетическое вещество. Оно изготавливается на смешанной основе, где синтетический компонент может составлять 30-50%, а минеральный – соответственно, 50-70%. Такие смазочные материалы превосходят по показателям стабильности характеристик минеральные, но уступают синтетическим.

Чаще всего рекомендуется заливка полусинтетических моторных масел в современные двигатели, имеющие большой пробег. В таких моторах возрастает угар синтетики, поэтому полусинтетику можно считать оптимальным вариантом.

Найти на рынке полусинтетическое смазочное вещество, подходящее под все требования, указанные производителем двигателя, намного проще, чем минеральное.

На что обратить внимание при выборе масла

Помимо основных параметров – для бензина или для дизеля предназначен состав, какой пакет присадок в нем используется – нужно обращать внимание на технические характеристики и сопоставлять их с реальными условиями

Жителям холодных регионов высокая вязкость не принесет пользы, а жарких, наоборот, сослужит хорошую службу

Если Вы хотите, чтобы масло работало дольше, обращайте внимание на показатели зольности и щелочное число. И, конечно, пользуйтесь продуктами проверенных производителей: «Синтек» предлагает качественную и разнообразную продукцию

В нашем ассортименте минеральные, синтетические, полусинтетические масла с разными характеристиками, подходящими под различные условия использования.

Риски при просрочке сроков замены масла

Часто автомобилисты задаются вопросом: «А что случится, если я вовремя не поменяю масло?». Попробуем разобраться с этим вопросом. Все автопроизводители солидарны в вопросе сроков замены масла, если не хотите столкнуться с плачевными результатами промедления. Если в топливе содержится большое количество продуктов износа, то оно лишается своих характеристик и начинает забивать фильтр. Основа масла при разложении образует твердый осадок. При длительном использовании моторного масла начинают образовываться смолы, которые «склеивают» элементы узлов двигателя и забивают масляные каналы, выходит из строя маслоприемник. Весь двигатель может выйти из строя, поскольку изнашиваются его узлы и элементы из-за нехватки качественной смазки.

История противостояния

Хоть первые синтетические масла появились в Германии еще 1939 году, первое столкновение с минеральным маслом появилось в 1950-х, с выходом синтетики на открытый рынок. Но полномасштабный конфликт разразился лишь в 90-х, когда двигатели стали более требовательными к спецификациям смазки. А полностью минеральные масла уже не могли в полной отвечать этим требованиям.

Спустя десятилетие минеральные масла попытались отыграть утраченные позиции применяя дополнительные технологии обработки гидрокрекингом. Такие масла имели улучшенные качества, приближающиеся к синтетическим. Следующим этапом стало появление полусинтетического масла, хотя правильнее называть его минеральным масло с синтетическими элементами.

Присадки

Молибден – модификатор трения, антиоксидант, за счет уменьшения трения снижает шум от работы двигателя. Чаще всего встречается в маслах с американскими стандартами API и ILSAC, но иногда встречается и в европейских маслах. В свежих стандартных маслах содержание молибдена обычно колеблется в пределах 50-75ppm. На данный момент это один из самых эффективных модификаторов трения.

Фосфор – противоизносная присадка из пакета ZDDP. Может встречаться и в модификаторах трения MoDTP.

Цинк – еще один компонент ZDDP.

Барий – встречается в составе очень редко, но может использоваться в качестве моющего и диспергирующего компонента, ингибитора коррозии.

Бор – беззольный дисперсант сукцинимида бора, удерживает продукты сгорания во взвешенном состоянии, имеет высокие моющие и нейтрализующие качества. Бор выступает и в качестве растворителя для противоизносных и антифрикционных присадок. С пробегом его количество в масле снижается.

Магний – моющий, нейтрализующий и диспергирующий компонент, в масле присутствует в виде сульфоната магния или салицилата магния (более современный). Сульфонаты магния считается не такими эффективными, как детергенты на основе кальция, они содержат много серы и не так эффективно нейтрализуют кислоты в сравнении с кальцием.

Кальций – входит в состав масел в качестве моющих и нейтрализующих присадок. Чаще всего встречается сульфонат кальция или салицилат кальция. Отмывает загрязнения и удерживает их во взвешенном состоянии. Определить большое количество сульфоната кальция можно по высокому содержанию серы и высокой зольности. Салицилат кальция показывает низкую золу и серу, при этом самого кальция в анализе тоже будет меньше в сравнении с сульфонатом кальция, иногда в половину меньше.

Натрий – еще один моющий компонент, который в масле используется в виде сложных соединений сульфоната натрия и салицилата натрия. В некоторых маслах встречается в сочетании с кальцием, так как эта пара дает меньшую зольность. Есть соединения натрия, которые используются и как противоизносная присадка.

Титан – некоторые моторные масла содержат соединения титана в качестве противоизносной присадки, снижает трение и износ. Соединения титана приходят на смену пакета ZDDP, так как является более экологичными, то есть лучше совместимы с катализаторами выхлопных газов.

Кремний – чаще всего встречается в отработке, но попадается и в анализе свежего масла, входит в состав в качестве антипенной присадки.

Отличия от «синтетики»

Из названий смазочных веществ становится ясно, что минеральные моторные масла являются чем-то натуральным, полученным из нефти, а синтетические смазки – субстанции, получаемые путем синтеза. Рассмотрим подробнее, откуда взялась необходимость в изобретении синтетики.

Дело в условиях работы двигателя, которые не являются стабильными. Мотор остывает после остановки и нагревается после запуска. В процессе работы также постоянно меняются условия эксплуатации двигателя за счет изменений оборотов, температуры, скорости трения и других показателей.

Синтетика не всегда лучше

В связи с этим в качестве оптимального варианта рассматривается смазка, характеристики и свойства которой сохраняются независимо от изменений этих условий.

Но изобретение такого материала является невозможным, поскольку при остывании любые субстанции становятся гуще, при повышении скорости трения – перегреваются и т.д. В связи с этим в определенный момент развития моторостроения особо актуальным стал вопрос об обеспечении наилучшей стабильности параметров моторных смазок в различных условиях.

Учитывая, что у минеральной основы масла имеется ряд ограничений по обеспечению подобной стабильности, ученые прибегли к синтезу молекул – в результате и получилась основа синтетическая. Она гораздо меньше подвержена воздействию внешних факторов, а ее свойства являются более стабильными при длительной эксплуатации.

Первый синтетический смазочный материал был использован в авиации, когда возникла необходимость запустить двигатели при очень низкой температуре (ниже -40°). В таких условиях минеральная смазка просто замерзала. Понятно, что синтетическое масло в те годы обладало очень высокой себестоимостью и не могло еще массово применяться в автомобильных двигателях.

Индивидуальный подход

Подбор масла – это абсолютно индивидуальный процесс. В нем учитываются марка автомобиля, его пробег, состояние мотора, типы топлива (бензин или дизельное), сезон и условия эксплуатации транспортного средства. Есть общая рекомендация по замене масла в нормальных условиях эксплуатации после каждых 10 тыс. км, а согласно общему мнению ведущих автопроизводителей о признании условий на территории России как тяжелых, то лучше менять масло через 5 тыс. км пробега.

Для дизельных двигателей может рекомендоваться и более частая замена масла. Советуем соблюдать сроки замены, рекомендуемые производителями, поскольку образование продуктов сгорания не способствует улучшению работы двигателя вашего автомобиля. Широкой известностью среди потребителей пользуется продукт фирмы Mobil, которое принадлежит к синтетическим моторным продуктам. Этот вид содержит присадки, повышающие свойства эластичности уплотняющих приспособлений двигателя, которые позволяют избежать возможного протекания масла.

Подсказка для выбора типа смазки по температурным диапазонам

Применение синтетических моторных масел предусмотрено для любых типов автомобилей, независимо от региона эксплуатации и любого класса нагрузки. При самых сложных условиях эксплуатации все более очевидными станут преимущества синтетических аналогов перед минеральными. Предположение о большем расходе синтетики, по сравнению с минеральными, оказалось ошибочным, поскольку угар является результатом разложения базовой минеральной основы.

Следовательно, принципиальным различием между минеральным и синтетическим продуктом будет разная технология их изготовления, вследствие чего эти масла имеют разные свойства. Синтетические имеют более стабильную молекулярную сетку, что делает их более эффективными при высоких нагрузках и не вызывает выпадение шлака и лакового отложения. Минеральные аналоги имеют ограниченный срок использования и не допускают нарушений срока их замены.

С появлением различных типов масел не прекращаются споры о том, какое масло лучше выбрать в двигатель своего автомобиля. Множество сторонников есть у каждого типа масел, но зачастую их доводы основываются на мифах, поэтому к выбору типа масла в двигатель автомобиля необходимо подойти чуть более основательно. Минеральное или синтетическое масло? А может быть вообще полусинтетика? В данной статье будут приведены отличия типов моторных масел, в чем их разница и можно ли смешивать разные по составу смазочные материалы.

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой

Появляется оживленная дискуссия среди автолюбителей, когда речь заходит о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику. Мнения на этот счет полярно разные. Одни считают, что такое смешивание вполне допустимо и никак не отразится на работе двигателя, поэтому рекомендуют смело заливать в движок комбинированную смесь автомасел. Возражая или, противники такой трансформации двух принципиально разных типов масел считают ее абсолютно неприемлемой, приводят критические аргументы и примеры того, что будет, если в двигатель сознательно долить смесь синтетики и полусинтетики.

Как это часто бывает в жизни, истина в споре лежит где-то посредине. Если поинтересоваться у эксперта, можно ли мешать синтетику с полусинтетикой без негативных последствий, он даст положительный ответ, однако с обязательным учетом ряда тех существенных моментов, о которых уже частично рассказано выше.

И всё же, как вывод, необходимо предостеречь от навязчивого желания поэкспериментировать с этими двумя видами масел. Согласитесь, что, если бы их смешение для любой машины было бы вполне допустимым для любой машины, оно уже давно вошло бы в широкую практику как в нашей стране, так и за рубежом. Однако пока что этого нет, поэтому не надо рисковать автомобильным двигателем, заливая в него смесь масел при каждом удобном случае. Это чревато немалыми неприятностями с машиной, которые повлекут за собой значительные финансовые, временные расходы, а также переживания.