Обслуживание АКПП: замена масла в автоматической коробке передач

Как устроена АКПП

Этот агрегат состоит из следующих механизмов:

гидротрансформатора (ГТД или бублик);
планетарного ряда (установленных одним из нескольких редукторов планетарного типа);
селектора;
электронного блока управления (ЭБУ);
гидравлические исполнительные механизмы (цилиндры и поршни);
масляные насос и фильтр;
фрикционы;
тормозные ленты.

ГТД

Бублик выполняет в автоматической трансмиссии две важных функции – подобно сцеплению частично отключает двигатель от вала КПП и увеличивает крутящий момент во время старта за счет снижения скорости вращения.

Гидротрансформатор АКПП

Чувствителен к чистоте масла, но не влияет на характеристики смазочной жидкости.

Планетарный ряд

Это основной механизм АКПП. В зависимости от блокировки той или иной шестерни меняется коэффициент передачи. Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы обеспечить работу двигателя в оптимальных условиях. Очень чувствителен к чистоте масла, а по мере износа в трансмиссионную жидкость попадают металлические пыль и стружка.

Чем сильней истирание деталей планетарного блока, тем больше металла в смазке. Поэтому при сильном износе замена масла неэффективна, ведь тонкий слой закаленной стали полностью разрушен, а внутренний мягкий металл быстро истирается под действием трения.

Селектор

Этот компонент расположен в салоне авто и является многопозиционным переключателем, с помощью которого водитель выбирает режим работы АКПП. Соединен с ЭБУ и никак не связан с трансмиссионной жидкостью, поэтому не зависит от ее чистоты и не влияет на состояние масла.

ЭБУ

Это «электронный мозг» трансмиссии. ЭБУ отслеживает все параметры движения автомобиля и, в соответствие со вшитым в него алгоритмом, управляет всеми элементами коробки. Не зависит от состояния масла и никак не влияет на него.

Гидравлические исполнительные механизмы

Гидроплита и гидроцилиндры. Являются «руками» ЭБУ и по команде от блока управления воздействуют на тормозные ленты и фрикционы, меняя режим работы трансмиссии.

Гидроблок АКПП

Крайне чувствительны к чистоте масла, но не влияют на его состояние. Даже небольшой фрагмент сажи или металла может перекрыть канал, через который жидкость поступает к гидроцилиндру, что нарушит нормальную работу автоматической трансмиссии.

Масляные насос и фильтр

Масляный насос – сердце коробки, ведь именно он создает давление трансмиссионной жидкости, необходимое для работы гидравлических исполнительных механизмов.

Фильтр очищает трансмиссионку от всех загрязнений, начиная от подгоревших фрикционов и заканчивая металлической пылью.

Оба механизма чувствительны к загрязнению трансмиссионной жидкости. А несвоевременная замена масла в коробке автомат может снизить пропускную способность фильтра, что приведет к падению давления в системе и нарушению работы трансмиссии.

Фрикционы

Это еще один аналог сцепления в АКПП, облегчающий переключение передач и повышающий плавность этого процесса. Чувствительны к чистоте масла, а также являются главными его загрязнителями. При сильной нагрузке они перегревают масло, что сокращает ресурс трансмиссионной жидкости и частично меняет ее основные параметры.

Фрикционы АКПП

Кроме того, при перегреве или сильном нагреве фрикционные накладки подгорают, и обугленная пыль попадает в масло.

Тормозные ленты

Управляют планетарным рядом, блокируя отдельные редукторы, тем самым меняют коэффициент передачи, то есть включают ту или иную скорость. Малочувствительны к загрязнению трансмиссионной жидкости, а при большом сроке службы или высоких нагрузках истираются, добавляя в масло металлическую пыль.

Почему так важен правильный подбор масла в коробку передач

В случае с моторными маслами можно поэкспериментировать с допусками, однако большинство производителей это не рекомендует. К примеру, вместо 5W-30 можно залить 5W-40.

Для АКПП это строго запрещено. Она работает за счет передачи крутящего момента посредством гидротрансформатора. Если залить в коробку жидкость, не соответствующую требуемым характеристикам, это может привести к негативным последствиям.

Минимальный ущерб заключается в редких «пинках» коробки, однако в худшем случае она может перестать работать. Поэтому экспериментировать лучше не стоит. Неисправность гидротрансформатора может обернуться ускоренным износом гидроблока и снижением ресурса коробки.

История появления и принцип действия АКПП

АКПП представляет собой одну из основных составляющих деталей трансмиссии современного авто. Основная задача этого узла – создание равновесия между работающим двигателем и крутящимися колесами. Осуществляется эта работа тонким подбором передаточного числа для каждого режима эксплуатации мотора. Главным отличием АКПП от механики служит полностью автоматическое функционирование, не требующее вмешательства водителя.

Первый прообраз АКПП появился на заводе Генри Форда в 20-х годах прошлого века. Он отличался от современных агрегатов, однако зачатки современных автоматов в них уже присутствовали. Более усовершенствованные агрегаты стали производить спустя одно десятилетие – компанией «Дженерал Моторс». Они эксплуатировались по принципу сервопривода, который является механической коробкой с автокоррекцией состояние через отрицательную обратную связь.

В концу 30-х годов организация «Крайслер» представила инновационную разработку, в которой присутствовала гидромуфта и гидротрансформатор. Этот автомат стал прорывом в автомобилестроении.

Более-менее похожая на современную АКПП была разработана в начале 50-х годов американскими инженерами. Она состояла из 3 частей:

электронной;
гидравлической;
механической.

Разработку стали активно использовать только в 80-е годы, в период бурного прогресса микропроцессорных технологий.

Принцип работы автомата сводится к автоматизации переключения передач. Прежде чем подробно рассмотреть устройство и особенности функционирования АКПП, стоит выделить их разновидности:

вариатор;
роботизированная КПП;
АКПП, оснащенная гидротрансформатором – она считается типовым автоматом.

Работает конструкция благодаря тесному взаимодействию электроники, механической части и гидравлики. Эти элементы представлены такими деталями:

Гидротрансформатор, который принимает крутящий момент от двигателя и передает его на вал.

Коробка переключения передач, принимающая усилие от гидротрансформатора и приводящая колеса в движение через редуктор.
Устройства контроля, которые регулируют головное управление узлом и отвечают за механику работы коробки.

Роль водителя в АКПП возлагается на устройства управления. Поскольку автомат сложнее механической коробки, масло для него подбирают более тщательно.

Замена по сроку эксплуатации

Производить замену охлаждающей жидкости (антифриза) первый раз лучше всего через 200 000 км пробега или 10 лет, далее через 100 000 км или 5 лет, производитель советует брать оригинальную жидкость Honda тип 2, каталожный номер OL999-9001, цена 2250 руб., или OL999-9011, цена 1600 руб. за 3,7 л.

Также периодически необходимым является контроль уровня омывающей жидкости и в случае необходимости долив. Но и конечно своевременная сезонная замена. Каталожный номер зимнего стеклоочистителя Honda 08CZZWIN225, цена 5000 руб. за 5 л.

В бачок стеклоомывателей зимой нужно заливать специальную незамерзающую жидкость. Не рекомендуется смешивать незамерзающую жидкость разных производителей.

Проводить проверку приводного ремня необходимо уже начиная со второго ТО, а саму замену уже смотреть по износу, замену необходимо делать примерно на 90 тыс. км пробега.

Для Honda CR-V 3 2.4:

Ремень Honda каталожный номер 38920-RBB-E03, цена 1800 руб.
Ролик натяжителя, арт. 31180-PNA-J01, цена 1400 руб.
Натяжитель, каталожный номер 31170-PNA-023, цена 4300 руб.

Для Honda CR-V 3 2.0:

Ремень, арт. 31110-RWK-004, цена 1500 руб.
Обводной ролик, арт. 31190-RNA-003, цена 2000 руб.
Натяжитель, каталожный номер 31170-RZP-G01, стоимость 8600 руб.

Производитель не предусматривает замену цепи ГРМ, поэтому она меняется по сроку эксплуатации (лучше всего произвести замену при 100 000 км пробега) и главным симптомом износа является растяжения цепи ГРМ и как следствие сразу загорается чек (Chek) — ошибка P0341 (57-03) и в дальнейшем также загораются ошибки VSA, TSA, это и свидетельствует, о том, что пришел срок замены.

В комплект замены цепи ГРМ Хонда СРВ 3 входит:

гидронатяжитель цепи, арт. 14510-PNA-003, цена 3300 руб.
цепь ГРМ, арт. 13441RZP013, цена 3250 руб.

Замена рабочей жидкости трансмиссии необходима:

Для МТ — Каждые 4 года или каждые 60 000 км пробега.
Для AT — Каждые 3 года или каждые 45 000 км пробега.

Регламент технического обслуживания рекомендует заливать только оригинальное масло для МКПП марки Honda MTF, например HONDA MTF III, каталожный номер, 0826799902HE, цена 870 руб. за 1 л.

Использование неправильной марки трансмиссионного масла может вызвать затруднение переключение передач, поскольку оно не содержит нужных присадок.

Масло для автоматической коробки лучше всего использовать оригинальное от Honda ATF –Z1 / ATF DW-1, каталожный номер 0826899901HE, цена 900 руб. за 1 л.

Что касается жидкости ГУР, то для двигателей R20 замена не требуется, так как установлена система электроусилителя руля.

Для авто у которых стоит двигатель K24 необходимо залить 1 литр PSF, замена в таком случае необходима при 50 000 км пробега, рекомендуется использовать оригинальную Honda Power Steering Fluid, арт. 082069002, цена 400 руб., за 0,3 л.

В ГУРы Honda CR-V заливается только исключительно HONDA PSF (power steering fluid). ATF лить не рекомендуется.

Заливать или доливать другие жидкости в ГУР чревато последствиями, если ездить недолго, потекут сальники рулевого механизма, сам сальник не дорого стоит, но проблема в сложности при его замене.

Водяной насос желательно менять через 200 000 км пробега, каталожный номер 19200-P75-003, цена 5100 руб.

В инструкции по эксплуатации производитель авто Хонда СРВ делает акцент на то, что нужно регулярно проводить плановые технические осмотры, чтобы вовремя обнаружить поломку и устранить ее. Если проводить ремонт своими силами, то это выйдет гораздо дешевле, но для этого необходимо специальное оборудование, когда таковое отсутствует, то нужно будет обратиться в сервисный центр официального дилера.

Замена масла в Киа Сид. Меняем масло Kia Ceed своими руками

Замена масла в МКПП на Киа Сид должна происходить с периодичностью в 70 тысяч километров пробега. В сложных климатических условиях замена требуется чаще.

Интервал замены смазки в механике Kia Ceed

Исключения составляют случаи в необходимости применения смазочного материала иной вязкости или после ремонта механики. При этом производитель рекомендует контролировать уровень смазки каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Если все же возникла необходимость в замене масла в коробке Киа Сид ED, то на смену завод изготовитель рекомендует применять смазочный материал API GL4 SAE 75W-85.

Согласно общим рекомендациям для всех моделей автомобилей, масло в механической коробке передач необходимо менять с периодичностью в сто тысяч километров пробега или один раз в пять лет. В зависимости от того какой фактор наступит первым. Отсутствие по регламенту смены смазки в МКПП от производителя обусловлена тем, что после выбега заявленного ресурса подразумевается утилизация Киа Сид.

При эксплуатации Kia Ceed JD в тяжелых условиях, следует сократить интервал замены масла в МКПП до показателя в 50-60 тыс. км пробега. Также понадобится сменить рабочую жидкость в механике Киа Сид в следующих случаях:

При покупке машины бывшей в употреблении – не стоит доверять словам предыдущего ладельца о соблюдении технических регламентов обслуживания.
Произведена замена МКПП – в новую механическую трансмиссию лучше залить свежую смазку. Исключением могут быть ситуации, когда смена коробки не связана с выходом из строя предыдущего устройства, а в нем залито новое смазочное вещество.
.Выполнен ремонт механики – старая смазка может спровоцировать повторное проявление неисправности.
Формирование шумов и рывков при функционировании механической трансмиссии – как правило, своевременная смена смазочной жидкости способствует устранению неполадок.

Что понадобится для замены

Инструменты
Ветошь, резиновые перчатки
Новое трансмиссионное масло. Желательно заливать оригинальную смазку от концерна Hyundai-Kia. Понадобится всего 2 литра масла, но можно приобрести и 3-литровую бутылку, чтобы доливать в течение некоторого времени
Воронка и тонкий шланг для залива и слива жидкости
Емкость, в которую будет стекать старое масло

Объем и допуски

Его стоимость составляет порядка тысячи рублей за литр. Для приобретения оригинальной литровой канистры используется артикул 04300-00110. При возникновении проблем с покупкой оригинальной смазки для механической трансмиссии Kia Ceed JD, допускается использовать аналоговые варианты с идентичным классом качества.

К ним относятся:

Toyota Manual Transmission Gear Oil GL-4 75W-90 – артикульный номер 08885-81026;
ZIC GF TOP 75W-90.

Не большое отступление по показателю вязкости допускается.

Объем смазки в механике Киа Сид в зависимости от поколения от 1,6 до 2.0 литров.

Выбор масла Киа Сид

Наиболее хорошо для Kia Ceed показало себя масло RAVENOL 75W-85. Его рекомендуют заливать сразу после нулевого технического обслуживания.

Производители авто утверждают, что масло менять и не обязательно, его вполне может хватить на весь срок службы Киа. Но, как показывает практика, жидкости хватает на 60-70 тысяч км.

голоса

Рейтинг статьи

Полная замена масла в АКПП

Как уже говорилось выше, заменить масло полностью можно вручную и при помощи специального оборудования. Начальные действия при этом во обоих случаях практически идентичны.

Рассмотрим оба варианта.

Полная замена масла в АКПП аппаратом — пошаговая инструкция

Автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной поверхности. Удобнее использовать подъемник.
Сливается масло с коробки передач, для этого в поддоне откручивается сливная пробка.
Демонтируется поддон, с него сливается оставшееся масло. Если поддон очень грязный или на его дне имеется стружка, его нужно промыть.
Демонтируется фильтр, рекомендуется заменить его на новый.
Поддон с новой прокладкой и фильтр ставятся на место.
Через отверстие для щупа вливается такое же количество масла, что было слито.
С радиатора охлаждения снимаются патрубки. Обязательно узнайте, какой шланг — на подачу, а какой — обратка, так как иногда их сложно отличить. Чтобы точно проверить это, подставьте под оба шланга емкость и заведите автомобиль. Из шланга подачи выльется заметно больше жидкости, чем из обратки (иногда из обратки не выливается совсем).
К каждому патрубку подключается отдельный шланд аппарата для перекачки — через один шланг будет сливаться старая жидкость, а через другой — заливаться новая.
Далее заводится мотор авто и запускается аппарат. Для его настройки и использования лучше пригласить знающего специалиста.
Когда цвет масел на индикаторах будет идентичный, процедуру можно завершать.

Следует учесть то, что трубки должны быть обязательно прозрачными – для контроля не только за потоком, но и консистенцией масла. При достижении одинакового цвета в двух потоках нужно запустить кольцевой режим на устройстве для перекачки. Сборка всей системы проводится в обратном порядке. Для достижения желаемого результата надо залить примерно столько же свежего масла, сколько было слито уже использованного.

Завершается процесс короткой поездкой на авто. Надо помнить о том, что нельзя резко трогаться с места и так же резко тормозить. Потребуется проехать около 20 километров – при правильно выполненной заливке жидкости показатели на приборной панели будут колебаться между «холодным» и «горячим» положением.

Полная замена масла в АКПП своими руками — пошаговая инструкция

Если нет дополнительного оборудования вроде аппарата для прокачки, можно обойтись без него. Первые пять шагов, описанных выше повторяются, поэтому более подробную фото-инструкцию можете посмотреть там.

Итак, потребуется сделать следующее:

Прогреть коробку передач путём проезда около пяти километров.
Заехать на ремонтную яму.
Снять пробку для слива на поддоне КПП, слить оттуда масло в подготовленную емкость.
Снять поддон и фильтр. Слить оставшееся в них масло в ту же емкость.
Промыть поддон, заменить фильтр на новый, заменить прокладку поддона на новую.
Собрать всё в обратном порядке.
Залить жидкость в отверстие щупа в таком количестве, сколько было удалено ранее.
Далее потребуется снять патрубки, выходящие из коробки передач на охлаждение радиатора. С них при снятии также может вылиться некоторое количество масла — будьте готовы к этому. Под патрубки нужно будет поместить емкость для сбора старого масла.
Далее следует завести двигатель автомобиля. Нужно будет переключать рычаги АКПП, останавливаясь на каждой передаче примерно по 5 секунд — в это время из патрубков будет выливаться старое масло.
Нужно замерить объем старого масла, слитого с патрубков, и залить через отверстие для щупа ровно столько же.

Завершение процедуры аналогичное – прогрев машины в течение нескольких километров в спокойном режиме. Полная замена масла является самым безопасным методом, он же требует высокого уровня мастерства. Достаточно владения необходимыми инструментами, материалами, а также иметь средства для покупки жидкости в том количестве, которое требуется машине. Необходимо мониторить индикатор – он позволит определить недолив жидкости. Работа всухую повышает температуру, переводя показатели в соответствующую сторону.

Видео о том, как полностью заменить жидкость в АКПП:

Замена трансмиссионной жидкости на механике КИА Сид

Kia Ceed 2011 – это городской автомобиль, который ценится за приемлемый уровень безопасности. Он может иметь как передний, так и задний привод. Представляется возможным приобрести машину, где в качестве трансмиссии – АКПП или МКПП. Способствует продлению ресурса данных установок своевременная замена масла в коробке передач.

Когда нужно менять трансмиссионное масло на механике?

Функция трансмиссионной жидкости выражается в отводе тепла от работающих поверхностей деталей МКПП. Также, смазка уменьшает износ, защищает от коррозии шестерни. Несмотря на то, что механическая коробка на Киа отличается надежностью, поломки с ней случаются в результате ее неправильной эксплуатации, обслуживания.

трудность, когда происходит переключение передач;
рывки, гул во время передвижения;
самовольное выключение скоростных режимов;
повышенный нагрев корпуса КПП.

Затруднения при смене передач возникают по причине износа шестерен и синхронизаторов. При самовольном выключении скоростных режимов стоит проверить блокировочное устройство, пружины фиксаторов. Если произошло повреждение зубьев шестерен, то из-за этого слышится гул со стороны коробки. Как правило, поломка зубцов шестерен происходит из-за проблем с маслом, его недостаточного количества.

Особенности замены масла на механической коробке

Процедура по замене масла в Киа Сид в коробке МКПП осуществляется следующим образом:

Машина устанавливается смотровую яму или домкрат (необходима ровная поверхность). Предварительно автомобиль следует прогреть, совершив пятиминутную поездку.
Снимается защита двигателя, демонтируется воздушный фильтр.
Под коробку ставится пустая емкость, куда будет стекать масло после откручивания сливной пробки.
Откручивается контрольная пробка и масляный фильтр.
Как только отработанная жидкость стечет, сливная пробка ставится обратно.
Добавляется новое масло при помощи воронки, подсоединенной к шлангу до тех пор, пока топливо не начнет стекать из контрольного отверстия (близ воздушного фильтра).
Закручивается пробка заливного отверстия.
Требуется завести машину, пройтись по всем передачам, после чего нужно повторно проверить уровень масла в коробке. В нормальном состоянии в трансмиссии оно должно быть у кромки заливного отверстия.

В МКПП Kia Ceed JD рекомендуется заливать масло Hyundai/Kia 75W85 GL4. В коробку добавляется около 2-х литров. Периодичность замены масла Киа Сид – 60000 км пробега. Смену трансмиссионной жидкости следует осуществлять в перчатках, также понадобится ветошь.

Таким образом, МКПП на Киа Сид выходит из строя в результате естественного износа ее деталей, из-за недостаточного количества трансмиссионного масла. Процедура по замене данной жидкости не отличается сложностью. Учитывая это, ее можно осуществить своими руками, не обращаясь в автосервис.

Полная или частичная замена масла в АКПП

По средним показателям после прохождения 35 тыс. км с нагрузками и скачками температур жидкость начинает стареть. Автомат переключается рывками, пробуксовывает, шумит. Что лучше провести: полную или частичную замену масла АКПП? На этом этапе подходит любой способ.

Если ATF «прошла» 90 000 км — уже стала черной, впитала грязь — допустим только вариант частичного обновления. Иначе под давлением потока новой жидкости поднимется осадок, который забьет фильтр, гидроблок, соленоиды. Для очистки «тромбов» придется разбирать коробку и менять непригодные детали.

Смешивать разные жидкости опасно — присадки могут вступить в химическую реакцию и сломать коробку. Поэтому если не известно, какая ATF находится в АКПП, лучше ее полностью обновить.

Частичная замена

Процесс заключается в поэтапном обновлении жидкости. За одни раз сливается 40 — 50 % старой жижи, и столько же чистой вливается. Процедура повторяется через 100 — 500 км.

Чтобы оценить общие затраты, нужно посчитать сколько масла АКПП уйдет для частичной замены. В коробке циркулирует около 8 л жидкости. За первый подход сменится 4 л, за 2 раза — 8 л, за 4 — 16 л.

Преимущества частичной замены масла в АКПП

Не требуется спецоборудование. Процедуру замены жидкости в АКПП можно выполнить самостоятельно, что дает возможность оценить работу АКПП по состоянию ATF. Небольшие единовременные затраты.

Недостатки частичной замены масла

Трансмиссионная жидкость меняется порциями: придется выделить время на техобслуживание.
Итоговый объем, влитый в АКПП при частичной замене масла, больше емкости коробки, что ведет к увеличению расходов.
В коробке перемешиваются грязная и чистая жидкости.

Ценовой диапазон

Стоимость замены масла АКПП складывается из цены за материал и работу. При покупке 1 л ATF за 800 р. — 10 л обойдутся в 8000 р. Услуги мастера — 1000 р. Общая сумма за полный цикл — 10 000 р. без учета замены фильтра, промывки поддона.

Полная замена

Процедуру можно делать тремя способами:

аппаратным выдавливанием;
аппаратным методом с разбором АКПП;
самостоятельно.

Способы различаются степенью очищения трансмиссии. При полной замене поток чистой жидкости выталкивает старую, которая сливается в канистру. Процедура длится, пока отработанная ATF не заменится новой. Для тщательной промывки в сервисах могут использовать специальные растворы.

При замене с разбором устанавливают новый фильтр, чистят поддон, меняют расходники, прочищают радиатор. Этот вариант самый полезный, эффективный и затратный, но окупается за счет предотвращения внезапных поломок автомата.

Преимущества полной замены масла в АКПП

Произвести полную замену масла АКПП можно самостоятельно за 1 раз.
Выполняется полноценная промывка агрегата.
АКПП работает на чистой ATF, машина становится бодрее.

Цена вопроса

Сколько стоит поменять масло в коробке автомат зависит от конструкции, степени загрязнения, сложности проводимой процедуры. Так, полная замена масла в АКПП в СТО с промывкой обойдется от 3000 р за работу, а с учетом разбора радиатора — от 5000 р.

Если решили поменять жидкость сами, то в стоимость войдут материалы и инструменты: 20 л ATF — 16 000 р., масляный фильтр — 2000 р., расходники, набор ключей.

Порядок замены.

1. Первым делом, так же как и в ранее описанном методе – необходимо демонтировать поддон коробки. После этого производится тщательная очистка фильтрующего элемента и поддона с магнитами. После очистки, указанные элементы системы трансмиссии устанавливаются в исходное положение.

2. Далее, необходимо снять проводники масляной жидкости с радиатора КПП.

3. Следующим шагом, необходимо установить трубки насоса к коробке передач. По одному из прикреплённых проводников в систему будет поступать чистое масло, в то время как по второму каналу будет вытесняться отработанная смесь.

Заливаем свежее масло

В ходе эксплуатации автомобиля своевременно диагностируйте масло АКПП и производите его регулярную замену, согласно периоду указанному производителем.

Для сохранения срока службы АКПП используйте рекомендованные составы от проверенных производителей. При должном уходе, автоматическая коробка передач обеспечит вас должным комфортом на весь период эксплуатации автомобиля.

https://youtube.com/watch?v=IElAMzlkZOA%3F

Удачного обслуживания!

Инструкция по эксплуатации автомобиля – лучший помощник в выборе правильного масла

Наиболее удобный вариант определения марки масла – заглянуть в инструкцию по обслуживанию транспортного средства. Если она затерялась, информацию легко найти. Останется найти в инструкции жидкость и приобрести ее.

Например, владельцам автомобилей АвтоВАЗ рекомендуется использовать такие смазочные материалы:

«Омскойл Транс П», обладающие индексами GL-4/5 b 80W-85.
«Рексол Т» с индексами GL-4 и 80W.
«Волнез ТМ4» — индексы 80W-90 и GL-4.

Для иностранных моделей ВАЗовской группы подходит любое масло, соответствующее GL-3. Однако при покупке трансмиссионной жидкости у непроверенных поставщиков можно натолкнуться на подделку, не соответствующую требуемым качествам.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Шаг за шагом: инструкция по проверке трансмиссионной жидкости

Откройте капот вашего автомобиля и найдите щуп для измерения трансмиссионной жидкости.
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, нужно ли включать или выключать мотор автомобиля, чтобы точно измерить трансмиссионную жидкость.
Вытащите щуп, используя ручку, и вытрите остатки масла с палочки. Повторно опустите стержень до его полной посадки и вытащите, чтобы увидеть уровень масла.
Чистка салфетки гарантирует, что вы измеряете точный уровень масла, а не его остатки, которые могут ошибочно указать на более высокий уровень.
Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что он находится в правильном рабочем диапазоне, который будет виден на ручке. Если оно низкое, долейте масло, рекомендованное производителем.
При проверке жидкости также проверьте ее состояние. Если масло доливали давно, то поскольку жидкость имеет тенденцию становиться темнее, а в некоторых случаях вы можете почувствовать запах жженого запаха — вы увидите изменения.
Обязательно соблюдайте рекомендуемые производителем интервалы замены жидкости, указанные в руководстве пользователя.

Коробка автомат: замена масла в АКПП